电商成就的快递，也在反哺电商

在说快递行业之前，我们先说说如何判定一个平台的优劣。简单而粗暴的衡量标准，那就是发出的包裹数量。正因为如此，各大平台每年度会公布一下快递包裹数量，特别是双十一时，更是用包裹数来证明业绩。在这个标准下，我们可以看见，大多数传销式社交电商，基本上都不敢公布包裹数，偶尔公布下，也都是杜撰的数据。

 

进入正题，快递行业的兴起，其实与电商平台的发展，有着密切的关系。从中国电商之父王容的的8488，就已经开始了对物流运输的需求。可惜8488折戬沉沙，消失在历史长河里。

物流运输行业，在2008年以前，基本上限制于以大宗运输为主。涉及到个人小件商品的，基本是附带的。那时候的物流运输，几度传出行业崩溃的危机。就算是有顺丰之类的新兴物流公司，业务量的增长，也很是有限。

2003年，C2C电商开始进入国民视野。淘宝与ebay打了一仗，成功排挤ebay，然后踏上了野蛮扩展的道路。2008年，更是借助于金融危机，而迅速成为大众消费主流平台，不断地刺激着快递行业的成长。并将快递行业，分成了两类：电商快递；非电商快递。电商快递，就是服务于C2C电商平台的快递，以及致力于民众物品递送的快递。电商快递，让从桐庐走出的通达系，迅速遍布全国各地。他们采用加盟的形式，凭借着低廉的价格，迅速扩展，几乎在半年之内，就渗透到全国，成长为巨无霸一般的存在。通达系（圆通、汇通、申通、韵达）因此杀出了一条血路，在服务电商的过程中，获得了安身立命的基础。并在随后的十多年时间内，开始进行一系列的资本运作。

 

我们可以认为，就算通达系如今大多数已经上市，而且被阿里收入旗下，归于菜鸟物流的管辖。但通达系早已经被绑在了电商平台的战车上，更明确一点，就是被绑到了阿里的战车上。阿里带动了快递业的发展，也提供了千万级别的快递从业大军。但通达系的架构，却是“轻资产”的模式。众多的加盟站点，其实并不属于通达系的资产，他们不过是通达系的加盟商，通过缴纳加盟费，获得揽件派件的资格，与通达系共同分食快递业的利润。

准确地说，是与电商平台，一起分享电商发展的红利。一些低利润率的电商，经常说一句话：利润都被电商公司给吃掉了。这确实是没有错的。一份19.9的订单，快递公司最高可以拿走10元，电商企业发快递后，不仅可能不赚钱，甚至还会亏本。但商家却乐此不疲，不断地进行低价包邮的活动，刺激销量的增长，如同饮鸩止渴。

电商企业的判断，其实也不全对。通达系快递，擅长的就是价格战。二十多年的发展，快递行业的费用，从几十元到十元，再到8元，然后到6元，如果订单量高的，普遍可以做到4元。到了现在，甚至可以做到1元。

比如，义乌就在2018年-2019年，占据了全国包裹总量的三分之一。原因就是从义乌发货，量大的小件，可以谈到1元。电商企业，就算是不在义乌，也都将货拉到义乌出货。

 

我们可以看见，伴随着电商的发展，快递业其实并不轻松。吃掉电商大部分利润的判断，并不完全对。量贩式的价格战，让快递行业疲于奔命，十分辛苦。而且养刁了买家与商家的胃口，形成了恶性循环。

当然，我们还是可以认为，这些被电商带动而壮大的快递业，其实也在反哺电商。如果通达系崩溃，也将意味着电商的崩溃。通达系的价格战，也让店家的价格战，能够有底气，不然那些疯狂的低价促销，根本就无法进行。

 

我们无法预料，快递业的将来，究竟会走向何方。但有一点可以确认，那就是快递业的命运，将在未来很长的时间内，是与电商的命运深度绑定的。作为电商基础的快递业，已经与电商业态，分不清彼此。当然，现在处于爆款价格战下的快递业，问题多多。比如，以罚代管、以罚盈利的模式，对千万快递业大军很不友善，价格越来越的现状，产生的运输过程的各种问题：丢件、少见、偷件、服务差、暴力分拣、威胁客户上什么的，经常发生。不过，无论如何，快递业其实已经完成了历史使命。接下来的，就看电商的前途，究竟会在哪里。