“快递7虎”交出成绩单，快运业务排名几何？

4月25日晚间，申通快递和韵达股份先后发布2017年年度报告。至此，7家上市快递企业已全部交出去年的“成绩单”。 

在跨界盛行的快递业中，7家上市企业在各自新业务板块的表现尤其引人注目，快运即是其中之一。需要注意的是，由于起网时间和发展模式各不相同，7家企业的快运业务推进情况已经出现分化。而随着业态的演变，高度碎片化的快运市场悄然改变。 

1、快运业务表现各异，整合市场还需深耕 

成立于1996年的德邦是老牌快运企业，2014年起正式进军快递业，但快运在其营收中仍占有较大比重。年报披露，德邦全年总货量为1093万吨，快运2017年实现营业收入129.9亿元，占总收入的63.9%，17.6%的毛利率更是比快递业务高出近12.2个百分点，这一数字比去年同期提高1.9个百分点。 

年报显示，2017年，德邦加大了对精准卡航/城运服务产品的营销力度，货量同比增长7.1%。除了拉动高利润产品销售外，德邦一系列管控手段也发挥了重要作用，一方面，通过分拣提效、智慧场站等精益管理方式提升效率；另一方面，通过燃油统购、干线外请运力集采、门店雾化（通过门店合并、大门店换小门店的方式优化营业网点布局）等成本优化举措降低成本，共同实现快运业务的降本增效。 

在上市快递企业中，日均货量在万吨以上的，除了德邦，还有百世。2017年，百世快运营业收入31.8亿元，全年货量为431.6万吨，日均1.18万吨。虽然与德邦日均3万吨的货量还有一定差距，但百世快运98.1%的增长率让人眼前一亮，远超德邦快运的2.93%。 

“新零售的兴起，使零售业正从以制造商和产品为中心转为以消费者为中心。”百世集团董事长兼CEO周韶宁表示，2018年，百世要抓住电商快运的发展机会，迅速加大电商件在总体业务量中的比重，巩固自己在快运第一集团中的地位。 

在百世之后的，是顺丰和中通。2015年，顺丰推出重货服务。目前，这一板块包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。2017年，顺丰重货实现营业收入超过44亿元，同比增长79.9%。在网络建设方面，截至2017年12月31日，顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省份289个主要城市及地区，车辆4000余辆。 

2016年起网的中通快运，目前已经形成了10~300公斤的小票零担和300公斤以上的大票零担两款服务。2017年，中通快运收入2.7亿元，占总收入的2.1%。 

与以上几家企业相比，韵达是快运起网较晚的一家。2017年10月，韵达快运起网，推出电商大件、小票零担和惠至达3款产品。2017年，韵达快运完成业务量6.45万吨，实现收入2270.28万元。 

而对于申通、圆通来说，快运也是其未来一段时间发力的重点领域。圆通年报披露，公司拟通过自营、合作、参股、购等多种方式积极拓展重货快运产品，打造电商大件、零担、整车产品。申通也将在未来一段时间着力发展快运业务。 

对于“快递七虎”在快运领域的表现，业内人士表示，快运是万亿级市场，无论是已经进入“万吨俱乐部”德邦、百世，还是后发者顺丰和“通达系”，都处于业务拓展阶段。如何整合高度碎片化的快运市场，是各家企业都要面对并解决的问题。 

2、新业态迅速演化拓展，快运集中度悄然提高 

小、散、乱是快运市场的主要特征，导致这一领域市场集中度较低。 

北京双壹咨询有限公司总经理龚福照表示，市场中存在着大量的小型专线企业，市场区隔较为明显。“在调研中，我们发现，有些印染或服装企业，每天都需要从特定的批发市场购买原料送到工厂，货量不大，但比较稳定，小型快运企业就能满足这样的需求。”他表示，长期的合作，他们形成了固化利益合作共同体，其他企业很难介入。市场区隔使得快运市场高度分散，难以形成市场占有率较高的大公司。 

而近两年，这样的情况正在发生改变。数据显示，2016年，中国前10家零担快运企业的市场份额占比3.2%，而这一数据在2015年仅为1.5%。虽然仍然无法和美国74.6%的集中度相比，但可以看出，快运市场的剧变正在酝酿之中。 

“目前，天猫、京东等大型电商平台，都在努力推进‘天地演变’，从以往的线上发展过渡到线下突围，其服务对象也从以往的C端消费者逐渐向B端的商户转移。”国邮智库专家、北京物资学院现代物流产业研究院院长邬跃表示，目前，阿里、京东等大型企业已在社区便利店短兵相接。电商的“天地演变”将货物从B2C（电商仓储到消费者）的运动轨迹，改变为B2B（电商仓储到便利店），这就给快运企业带来了新的发展契机。