“大调图”为何听不到货运的声音?

5月，全国铁路将进行大规模调图，这是近年来铁路实施的最大范围列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。调图后，京沪、京广等高铁将增开傍晚后时段夜班动车100余对，全国动车组列车总量达2100余对，占总量的六成以上，人们的出行将更加方便快捷。 

　　列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。它是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的，体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。调图也成了每年的必修课，不管采取怎样的措施，其目的只有一个，就是方便旅客出行，可今年的这次调整，虽然规模大，但却没有听到任何关于货运的声音，问题出在哪儿?确实发人深省。不管是春运、暑运还是五一、十一等特殊时段，铁路部门都会对列车运行图进行调整，一来减轻了人头攒动的压力，二来方便了旅客。单从这方面看，似乎调图就是为了人，而无关其它什么事，可熟知铁路的人们都知道，它是一个兼客、货双营的企业，就像是一家人养了两个孩子，少了谁都是不完整的。从国家发改委公布的数据来看，2015年，全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%，为1979年有可比数据以来最大年度降幅。 2015年前三个季度铁路货运量分别下降9.4%、10.8%和13.9%，四季度下降13.4%，全年全国铁路完成货物周转量23754亿吨公里，下降13.7%。相比于货运量的低迷，客运量保持较快增长。 

　　数据显示，2015年，全社会完成客运量221.5亿人，同比增长0.5%，其中铁路和民航继续保持较快增速，同比分别增长10%和10.4%，完成旅客周转量31515亿吨公里，同比增长6%。增开旅客列车成了均衡收益的一个趋势，不提货运，纯属正常。近几年，大宗商品交易下降，中国经济发展面临着转型，钢材、有色金属、煤炭、建材的产量必然出现下滑，这就意味着，主要由铁路运输的货物未来都存在下降的可能。随着国民经济的发展，产业结构的不断调整，过去一些重大的或是量多的货物运输越来越少，向快、轻、活方向发展，是必然的。铁路货运量出现明显下滑，或导致中国铁路总公司面临成立以来年度亏损，5月大调图，也是为了支持和促进旅游业发展从而振兴一方经济，来改变货运不景气的现状。“增客减货”在外界看来是一种现象，可从业内人士看来，这是一种决策，一种改革发展的趋势。