我国电商平台进入拼技术新阶段，或引发新一轮

从消费者的角度而言，电商平台的每一个阶段竞争都带来了福利，当初的价格战为消费者带来物美价廉的“剁手快乐”；物流等供应链竞争，促进了消费升级、购物愉悦度，而这一轮技术竞争将能带来更高级别的购物体验。，我们乐见京东等国内电商平台展开新一轮技术驱动的竞争。这恐怕也是我国绝大多数企业现今面临的最迫切、最关键阶段，即如何以技术研发提升企业在国际贸易格局下的竞争力。

日前，京东发布2018年第二季度财报，数据显示，第二季度净收入1223亿元，同比增长31.2%，净服务收入118亿元，同比增长51.0%，京东商城的经营利润率为1.1%，与去年同期的0.8%有显著提升。自从2016年结束亏损，到2018年第二季度，京东已经连续9个季度盈利。

最值得注意的是京东在技术研发上投入的大手笔。数据显示，2018财年第二季度，京东集团用于技术研发的投入增加到了27.81亿元，与去年同期的15.46亿元相比大幅增长79.8%。此前两个季度的研发投入增长率分别高达74.5%和87.2%，是我国技术投入比较高的、为数不多的公司之一。

笔者认为，这也意味着我国电商平台进入新的竞争阶段，从最初的拼价格，到前不久的拼物流建设，到现在进入拼技术新阶段，可以预见国内各大电商平台未来必将在智能供应链、数据服务和门店科技等技术驱动方面展开新一轮竞争。我们乐见京东等国内电商平台展开新一轮技术驱动的竞争。这恐怕也是我国绝大多数企业现今面临的最迫切、最关键阶段，即如何以技术研发提升企业在国际贸易格局下的竞争力。

在早期很长一段时间里，京东都被视为中国的亚马逊。在某些方面，刘强东和贝佐斯的思路也确实很相似，他们都意识到，零售用大量的投入来换取规模，做出来的人是不会给中型电商机会的。于是，他们的逻辑就是，融资做规模，在现金流为正的情况下，玩命增长，不要利润。

等规模做到一定程度以后，京东开始考虑自身与亚马逊的不同，结果就是，鉴于当时中国诸侯混战般的快递市场，刘强东于2007年决定自建物流、仓配一体——而这在短短几年内便成为了京东的核心竞争力之一。

随着互联网零售的发展，资金流和信息流快速发展，而物流仓储的发展则相对滞后。之前品牌商以销库存为主，但逐渐的，大品牌商和生产厂家也直接参与零售了，京东商城与天猫等大型平台的崛起，更是对物流系统提出了更高的要求，仓储一体化乃至全供应链的优化，成为物流行业发展的必然之势。

于是，从2013年开始，阿里集团大力投资菜鸟、顺丰联合“两通一达”成立丰巢科技，都是为了要赶上电商物流仓配一体化的发展趋势。相比之下，如果从2007年京东在北京开始试点作为京东自建物流的开始，那么到菜鸟和丰巢刚起步时，京东物流已经有6年的发展历史了。

而今，十年磨一剑，尽管坚持自建仓储物流曾经严重影响了京东的利润表现，但现在，自建物流所带来的优质服务与良好体验，已经成为让一众电商平台艳羡不已的优势。“亚洲一号”智能仓已经成为中国智慧物流的名片；而由京东自主研发的无人机、无人车、无人仓等构成的京东无人科技矩阵，则更进一步地用技术突破让成本和效率达到极致。

在知识经济时代，技术创新成为评价现代企业持续发展能力的重要指标，而企业的研发投入是企业获得技术创新能力转化的物质基础。对于上市公司而言，季度财报反映的只是一个阶段的发展成果，财报所显示的业绩不佳而导致股价大跌，比如Titter和Facebook的遭遇，实际上是反映了投资者对其发展前景的悲观预期。而像谷歌、苹果等有能力不断做出技术创新的科技公司，其股价虽然也因为美股科技股的整体下滑而一度有所下跌，但很快又涨回去了，苹果更是因为由于其亮眼的财报，一举成为全球首个单市场市值突破万亿美元的公司。

也就是说，对这些互联网科技公司而言，其发展前景或者说成长性，不在于财报所显示的短期业绩是否亮眼，而在于是否有能力不断地做出技术创新。而技术创新本身具有很大的不确定性，这就意味着给公司带来盈利的技术创新的出现，是要以大量的研发投入作为支撑的。所以，要看一家互联网公司未来的成长性，研发投入是一个相当重要的指标。 电商经过多年的发展，从拼价格到拼物流，现在无疑已经到了拼技术的阶段。京东也把技术驱动视为未来业绩持续增长的第三条曲线。第一条增长曲线是3C、家电等既有核心优势业务；第二条增长曲线是大客户以及生鲜等新兴业务；基于智能供应链、数据服务和门店科技等驱动的零售基础设施建设，将成为推动京东集团未来业绩持续增长的第三条曲线。

从消费者的角度而言，电商平台的每一个阶段竞争都带来了福利，当初的价格战为消费者带来物美价廉的“剁手快乐”；物流等供应链竞争，促进了消费升级、购物愉悦度，而这一轮技术竞争将能带来更高级别的购物体验。，我们乐见京东等国内电商平台展开新一轮技术驱动的竞争。这恐怕也是我国绝大多数企业现今面临的最迫切、最关键阶段，即如何以技术研发提升企业在国际贸易格局下的竞争力。