京东航空快递腾飞只差一步

        一、发力货运航空

        国内第三家民营航空公司就要来了！

        6月10日，京东航空向民航江苏监管局递交了正式申请信和申请文件，在这次召开的申请会上，京东航空汇报了公司的筹建情况及CCAR-121部运行合格审定工作准备情况。这意味着京东货运航空成为继顺丰、圆通后的第三家民营货运航空公司、国内第四家航空货运公司。

        就在十几天前，中国民航局发布公示称，江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建，目前已经基本完成初步筹建工作。，民航局同意向京东颁发公共航空运输企业经营许可证，并批准其引进三架B737货机。

        在这期间，京东货运航空也开始招兵买马，组建飞行团队，扩大自身的人力规模。目前，公司已经招纳了14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员和7名运输人员。

        京东的发展如此迅猛，足以见其布局航空货运领域的决心和野心。

        早在2018年，京东集团就与南通市政府签署了战略合作框架协议，决定将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽，该项目在2019年12月已正式开工，京东航空注册资本金6亿元，持股75%。，京东还与南航、国货航、东航物流等航空企业达成合作，并在航线上进行了诸多布局，投入使用全货机等。

        2020年8月，京东物流斥资30亿元收购了跨越速运，收获超过620条航空货运航线。公开信息显示，截至2021年末，京东物流拥有航空货运航线1000多条。

        京东在航线方面的扩容还在继续。今年3月，京东国际物流开通了“中国香港-巴西圣保罗”和“中国郑州-德国科隆”两条洲际货运包机航线，加速了全球48小时通路的布局。

        从国内到国际，京东全力加码航空货运的布局，可谓良苦用心。这也让京东物流干线的运输能力日渐提升，保障了物流时效的提升。伴随全货机的不断投用，京东快递在众多核心城市的物流时效将由次日达全面提升为次晨达、次午达。

        不仅如此，京东航空作为江苏首家121部运行的本土航空，也为江苏的经济发展及民航发展起到提振作用。其成立将填补全省民航的行业空白，并提升江苏航空货运的保障能力，故而得到了江苏政府的大力支持。

        二、布局航空的三大原因

        航空货运是一个重投入的活儿，为什么京东还要不惜成本地持续加码？

        一是京东需要自建货运航空来提高自身的竞争力。只有京东货运航空完成筹建，引入自有货机，才算是京东物流完成质的飞跃的关键所在。，快递公司掌握着核心货源，在布局航空货运时有自身的优势，京东需要利用自身的优势，扩大竞争面。

        自建航空，意味着更少的中间环节、更快的物流，能更好地满足中高端、高附加值的快递服务需求，加快拓展海外市场的步伐，提高竞争力。

        二是现有业务布局的需要。

        去年，京东物流收购了跨越速运，为直营式经营模式，借此在国内率先推出当天达、次日达和隔日达的“限时速运”物流模式。尽管如此，跨越速运没有自建航空，本质上还是依靠第三方航空运力。如今京东货运航空成立，正好为现有业务作补充，减少对外部航空的依赖，强化与跨越速运的整合和连接。

        其三是市场需求快速增长，物流竞争激烈。今年1-2月，我国民航完成货邮运输量112.8万吨，其中，有34家千万级机场的货邮吞吐量实现同比增长。而在去年，顺丰航空完成货邮运输量81.5万吨，同比增长52.2%，可见国内货航仍有很大的市场空间。

        京东通过收购股权、引进货机、自建航空枢纽等方式打入航空货运市场，这种方式也与亚马逊航空的布局之路如出一辙。

        2015年成立的亚马逊航空，在之后的五年时间里先后收购了国际航空运输（ATI）股票期权、设立辛辛那提北肯塔基国际机场为基地枢纽机场、自建机队等。截至2020年10月，旗下已经拥有64架货机，包括20架波音737和44架波音767。

        ，亚马逊与物流巨头DHL达成合作，借助其成熟的国际运输网络与能力，弥补亚马逊的航空货运短板。

        观照亚马逊航空的发展之路，京东下一步或许也将与国际资源丰富的机队、航司合作，以此扩展自身的国际业务。

        三、国内货航“三军对垒”

        俗话说，有利益的地方，就会有资本蜂拥而入。在自建航空货运方面，京东并不是第一个闻风入场的。

        在此之前，已有顺丰和圆通开始自建货运航空。

        2009年，顺丰航空经民航局批准筹建，并在同年12月底，首架飞机顺利起飞。顺丰航空以深圳宝安国际机场为运营基地，经过十多年的拓展，现在的航空机队规模已增加到71架。

        2018年，圆通与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。该项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，预计到2050年的货邮吞吐量为240万吨。圆通航空已经正式投入使用，预计到今年底，圆通航空的机队规模将扩大至20架。

        与顺丰和圆通相比，京东的入局可以说是姗姗来迟，但凭借其在物流行业积累的势力，依然給顺丰、圆通带来不小的冲击。随着京东的加入，三者之间的竞争除了基本的规模经济、网络经济，还将上升至范围经济的竞争，导致它们会从对方的市场中争夺，互抢手中已有的“蛋糕”。

        不仅如此，尽管三者都有资本加持，但模式大有不同。京东主要是一体化供应链，仓储是其核心，包括京东自有仓库、云仓和在外雇佣的云仓；而顺丰、圆通主要是第三方物流，本质还是运输工具，仓库很少，强调更多的是快速转运。

        京东与顺丰、圆通走的是两条完全不同的路子，但并不意味着不存在竞争。与之相反，由于模式不同，三者之间在不同市场也会形成不同的竞争局面。正如清华大学互联网产业研究院副院长刘大成所说“顺丰、圆通、京东三者市场的特征完全不同，本身的资源也不同，未来面向市场也会发挥各自不同的优势，从而形成不同的竞争局面。”

        不管是顺丰、圆通还是京东物流，要想站在竞争制高点上，必须全面布局货运航空，提升自有的航空运能。

        随着京东的持续加码，竞争愈发激烈。在不久的将来，在货航方面或许也会形成“三国杀”的局面。