“快递**入校”当反思末端服务

近日，微博上一则“只因快递公司未给学校交钱，合肥一高校拒收快递员入校送件”的消息引起了广泛关注，涉事学校安徽建筑大学城市建设学院的学生称要冒雨在校外排队取快递。该校负责此事的何姓老师则表示，“不是我们拒绝中通，是他们没和我们达成协议，不愿意交派件费。”(2月28日澎湃)

“你们先去吃饭，我去拿个快递。”近年来，这句话已经成了不少大学生午休时的口头禅，收取包裹已经成为大学生校园生活的一部分。自电商经济兴起以来，大学生一直都是网络购物的中坚力量之一，给增长迅速的快递数量做出了不小的“贡献”。近日，全国首份《校园快递行业发展报告》显示，中国大学生人均年收包裹16个，人均网购1100元，带动7万人就业。

尽管校园快递的规模如此庞大，但不断增加的业务，加上快递服务水平的相对滞后，也给学校的管理带来了不小困难。校园快递的安全、卫生、服务方式及态度等方面的问题日益突出。比如，快递服务人员频繁进出校园，道路交通隐患严重;不分时间，快递电话短信随时收到，为正常教学秩序带来了困扰;快递服务区各类邮件混乱摆放，经常出现丢件、损坏、错拿等问题。如此语境下，对于合肥一高校因中通快递未交“派件费”，止其快递入校，人们就不难理解了。

去年，安徽省教育厅下文要求对高校快递进行整顿，解决高校“一公里”的难题。为此，合肥这所高校专门成立了快递服务中心，要求“一公里”的快递派件由学校勤工俭学的学生来负责，而快递公司每件快递应给学生4毛到1元“派件费”，而中通快递拒绝缴纳此费用。可见，“快递入校”的背后，暴露出了高校快递服务站点的定位问题——到底是经营性质，还是公益性质?

换言之，快递入校，当反思校园快递末端服务。，政府或行业相关部门应尽早拿出具体意见，明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将校园快递站点，作为学校为师生提供后勤服务的公品，成为学校基础设施的一部分。，行业主管部门，应联合教育主管部门，支持校园快递末端运营模式的创新。可以预料，随着电商作为新零售一种形式的高速发展，校园快递站点，会像食堂、宿舍、宽带一样，成为大学校园的基础设施;将会推动全国高校打造智慧校园，在提升物流服务的，向校园综合服务中心迈进。

本文转自东方网，并不代表中国物通网( )观点，更多深度物流资讯，欢迎搜索关注“物流单号查询”(快递单号查询)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。快递查询

作者张西流