申通快递查询单谋变：将数字化写入基因

当快递行业走到第十二个双11，“价格战”却未消失。一个关乎快递企业生存的问题不得不面对赢得未来靠什么？

 

国家邮政局监测数据的时间点来到11月16日这天，我国快递行业的业务量迎来了一个里程碑式突破——超过700亿件。在此背景下，申通快递的包裹量也迎来历史新高——今年前十个月的快递包裹数量接近69亿件，超过去年同期。

 

行业发展一直高速向前。，竞争也越来越严峻，压力不仅来自于连绵不绝的“价格战”，也来自于一个组织的自我迭代。在申通快递，每天有数千万件包裹需要被精准地安全地送达。这是一个巨大的工程，传统运作模式已很难保障，转型势在必行。

 

比之更关键的，是增长的可持续性。

 

在今年双11保障和动员会上，申通快递董事长陈德军强调，“申通和阿里合作的深化，将会持续推动申通信息化快速迭代升级，未来申通要在新服务、新市场、新技术、新应用上抢占先机，通过产品创新、末端布局和技术升级布局长远发展，重塑申通在行业的竞争力。”

 

重塑竞争力、升级增长引擎动力，申通快递决意将数字化写入未来发展的基因。

 

从数字1.0时代到2.0时代

 

“把商品放在离用户最近的地方”，是电商自营物流通过广泛布仓建立的优势。但快递公司若要实现这一场景，无异于重建一个新商业系统。不过，今年双11，申通快递就联合菜鸟推出了“预售下沉项目”，在全国162个城市，将预售商品前置到离用户最近的站点或分拨中心，第一次从快递端实现了“让商品离用户最近”。项目实现的关键在于对技术系统的重塑。

 

在今年双11保障和动员会上，申通快递宣布云基础设施支撑全站业务系统。这意味着，申通快递在数字化道路上，持续谋变。

 

所谓的数字化转型就是利用数字化技术（如大数据、云计算、人工智能等）来推动企业组织转变业务模式、组织架构、企业文化等进行的变革措施。过去十多年，国内快递行业通过“价格战”的方式“野蛮生长”。但在快递单票价格不断逼近边际成本之时，“价格战”带来的规模增长空间有限，快递企业必须给未来的发展注入新动力。

 

对此，申通快递选择了数字化转型，并从去年就迈开步伐。

 

2019年3月，申通快递对外发布公告，与浙江菜鸟供应链管理有限公司签署了《业务合作协议》，协议称，为实现申通全网标准化服务，更好地透传业务，进一步提高自动化分拣效率，提升末端网点派件效率，双方将加强数字信息化合作，推动数字化升级。

 

今年4月份和6月份，申通快递的数字化升级再进一步发布针对网点的全视角业财一体化管理系统——网点管家，以及全网数字化经营解决方案平台——财务管家。随后的9月份，申通快递的“管家系”产品矩阵面貌全露，网点管家、中心管家、财务管家、运输管家、路由管家、驾驶舱等核心产品全部研发完成，覆盖揽收、中转、派送、客服等全业务流程。至此，申通快递的数字1.0时代的体系布局全部完成，解决了数字化建设的基础问题，实现了全链路要素数字化，并形成了数字分拨、智慧运输、风控等多个解决方案。

 

产品化带来的价值立竿见影。以“网点管家”为例，该产品针对性解决了网点账务管理时效性、网点服务质量、网点经营能力、生存能力等诸多经营性难题。“网点管家”上线以来，新老系统替换率已超80％，实现网点作业效率提升超50％、人力资源节约超10％。

 

而在今年双11，申通快递迎来了从数字1.0时代向2.0时代跨越的分界点。

 

申通快递技术人员对21世纪经济报道记者测算，数字1.0时代的建设，申通快递实现了运营网络科技关联性降本2亿元。但数字1.0时代还停留在物流要素数字化的表层变化，2.0时代则是更进一步，将数据变成数字化能力，由数字化能力去建构产品和解决方案，从而让物流的全流程更智能化、更精细。

 

在2.0时代，申通快递的目标变得更为直接智能优化、降本增效。21世纪经济报道记者了解到，从2019年下半年开始，申通快递的技术团队就开始处于高速扩张中。截至今年双11期间，该公司技术团队人数几乎翻了一倍。申通快递表示，在数字2.0时代，该公司要通过行业领先的数字化解决方案能力和IoT软硬一体化能力，面向数字场站、产能协同以及政策调控等场景实现精细化运营的升级，将单票运营成本和服务质量做到行业领先。

 

申通快递的数字化核心动作

 

为什么是申通快递率先做数字化转型？

 

这背后离不开其与阿里密切关系的支撑。2020年9月，阿里投资32.95亿元增持申通快递，间接获得申通快递10.35%的股份，将累计持股比例提升至25%。数字化是阿里的一个长期战略，申通快递在逐步融入阿里菜鸟生态中，离数字化最近，也是数字化改造的最佳标的。

 

21世纪经济报道记者观察发现，申通快递的数字化改造分为三部曲第一，将全站业务搬上阿里云；第二，应用Mas引擎；第三，实现智能工厂数字化规模应用，升级网络的智能化。

 

从2019年将核心系统搬上阿里云，到今年双11完成全站业务上云，申通快递成为快递行业首个使用公有云的组织。“这意味着，技术端有了创新的基础。”申通快递技术人员告诉21世纪经济报道记者，目前快递行业的发展对技术支撑的要求越来越高，稳定性和成本缺一不可。

 

申通快递上云，不得不做。2019年前，该公司使用线下机房作为计算及数据存储平台，业务系统是基于传统的IOE企业架构。随着业务规模的高速增长、数据量指数级增长以及业务形式愈发的多元化，传统IOE架构遇到了瓶颈，各系统架构的不规范、稳定性差和研发效率低都限制了业务的发展。，如果遇到双11之类的大促，一个较长周期的服务器采购及上架准备，更是耗时耗力。而云原生技术（CloudNative），则具有解决传统应用升级缓慢、架构臃肿、不能快速迭代等方面问题的天然优势，给申通快递带来了最急需的价值。与去年双11相比，今年双11在业务量大幅提升的情况下，IT投入反而降低了30%，成效显著。

 

申通快递数字化的另一个标志性动作，则是逐步应用Mas引擎。

 

Mas引擎在其内部被叫做包裹引擎，是为快递场景全球一张网定制的包裹大数据基础设施，为海量包裹的全生命周期数据进行实时处理、实时更新、实时分析以及持续推演，为智能化决策提供强大的数据支撑和业务模拟能力。前述技术人员告诉21世纪经济报道记者，Mas引擎旨在构建一个统一的包裹大数据，“它就像是一个账本，能看清整个物流网络的过去、现在和未来，还能做好风控，比如，里面存放了申通快递过去5年内的200多亿张面单数据，如果有网点用旧面单发包裹，系统不仅会发现问题，纠错也会是毫秒级的。”

 

系统上云，解决了成长空间的问题；统一包裹数据，搭建了数据基础设施。申通快递接下来的动作，就是建设智能工厂，涵盖数字设备的应用、转运中心的智能升级、人和设备的交互。

 

在这一步，申通快递借助了菜鸟的PDA产品Lemo和供快递员使用的派单APP“菜鸟包裹侠”。前者的应用是，数字仓任务将下发至Lemo，基于声光电技术以震动、灯光闪烁等形式引导实体仓内工人完成拣选、补货等任务，实现实体仓与数字仓的实时同步；后者的应用则是，快递员在包裹侠APP注册后，可以在线接单揽件，承接菜鸟裹裹、淘宝、天猫、闲鱼等平台的寄件需求。

 

截至目前，Lemo在申通快递已实现全场景覆盖，108个转运中心云边端架构全面实施落地，覆盖转运中心10个场景，网点12个场景，共45项功能，共计675个场地使用，实操效率有效提高20%；“菜鸟包裹侠”则在申通快递的使用率超过90%。

 

今年双11，申通快递上海智慧物流园示范基地正式加入大促行列。这是目前申通自动化程度最高、技术最先进的新型转运中心，总占地面积128亩，建筑面积16万平米，日处理件量最高达350万票。作为新一代转运中心，上海智慧物流示范基地实现了全流程自动化，一个包裹从装卸车、称重扫描到分拣，大幅减少人工干预，精准率则达到了100%。

 

快递行业历经电商时代的高速发展，如今已然变成水电煤一样的社会基础设施。数字的跳跃也反映了这一现状，近3个月，快递业务量实现从500亿件到600亿件、再到700亿件的连续跃升。

 

如此大趋势下，“价格战”显然打不出赢得未来的竞争力，申通快递的选择是加速数字化转型，把数字化融入申通快递的基因。终局尚未可知，但基于数字化转型，把技术驱动落实到网络、产品、运营、服务中，变化自然就会到来。