快递业发展“痛并快乐着”

近日，国家邮政局发布统计数据显示，今年上半年全国快递服务企业业务收入达1195.7亿元，同比增长33.2%，快递包裹量达84.6亿件，同比增长43.3%。国家邮政局预计，2015年快递业务量将完成196亿件，继续保持40%的高增速。 

　　根据相关资料显示，仅仅8年时间，中国快递业务量从10亿件增至100亿件。截至2014年11月，全国快递累计业务量已经连续45个月同比平均增幅超过50%。 

　　国家邮政局局长马军胜在2015年全国邮政管理工作会议上表示，2014年全国快递业务量完成140亿件，超过美国，跃居世界第一。 

　　而就在中国快递业飞速发展的，各种问题也随之而来，快递的服务水平、科技含量与国外发达国家相比还存在较大差异，我们从“快递大国”变成“快递强国”还有许多的路要走。 

　　飞速发展 

　　根据国家邮政局发布统计数据显示，今年上半年，邮政行业业务总量、快递业务量同比分别增长32.1%、43.3%，是同期GDP增速的4.6倍和6.2倍，且明显高于服务业增加值、全社会货运量、实物网上零售额等相关指标的增幅，我国快递业务规模正处于高速增长中。 

　　“如果说网络的普及成就了电商，那么电商的发展则成就了快递业的高速发展。”国丰快递通州永顺营业部总经理李京景在接受记者采访时表示，网络的发展与生活节奏的加快使得人们越来越依赖网购，而中国从来不缺少购买力，购买的东西大多需要快递来运输，这也间接促进了国内快递业的发展。 

　　上半年最大的变化就是同城业务开始显著增加。根据相关数据显示，今年上半年，国内同城快递业务量、业务收入分别同比增长50.9%、52.1%，分别超出全部快递业务量、业务收入同比增速7.6个、18.9个百分点。 

　　李京景告诉记者，以前由于相关设施不完善、电商消费不普及等多方面原因，同城快递业务量并不是很多。而随着人们购物后的耐心越来越低，买家开始有意识地寻找同城卖家的店铺去购物以方便尽快收到货物和进行售后服务。 

　　政策的持续推进也成为国内快递业持续高增长的主要原因之一。据相关人士介绍，随着“快递下乡”的逐步落实，我国快递业网点覆盖面积进一步扩大。由于乡镇实体百货相对较为薄弱，网购成为他们最好的选择。上半年，1600多个县共完成快递业务量5.7亿件，占全国的比例为6.7%，虽然所占份额不大，但同比增幅达到67.6%。 

　　李京景表示，随着乡镇居民对网购的进一步认可，快递行业在乡镇的业务量将进一步增加，由于上半年我国经济运行平稳，居民人均可支配收入增加，我国快递业正在呈现逐步向三四线城市覆盖的趋势，这将使快递业务增速进一步释放。 

　　，在24日召开的例行发布会上，国家邮政局新闻发言人金京华指出，在宏观经济企稳向好、政策红利持续释放的大背景下，上半年邮政行业业务结构持续优化，邮政业服务水平稳步提升。他表示，业内企业积极发展跨境电商寄递等国际业务，对于促进服务升级、提需促产具有重要意义。代收货款等增值业务的发展，为用户提供了多元化的服务，提升了产品的附加值。 

　　国家邮政局还发布了季度中国快递发展指数。国家邮政局发展研究中心副主任冯力虎表示，2015年二季度中国快递发展指数达到418.1，比上年同期增长32.7%，说明我国快递业继续保持快速增长态势。特别是发布的快递商务活动指数和快递业务活动预期指数均超过80%，显示快递业继续处于较高景气区间。 

　　问题依旧 

　　所谓“人无完人，事无绝对”。虽然我国快递业保持蓬勃发展态势，但各种弊端也是层出不穷，且大多成为顽疾，亟待解决。 

　　中国企业网部门负责人秦镭告诉记者，由于我国快递行业准入门槛过低，且多数快递企业为了抢占市场份额盲目扩大网点建设而忽略了岗前培训，快递行业整体呈现粗放式发展，以及快递企业服务水平参次不齐，甚至同一家快递企业网点不同服务水平也不相同。 

　　“虽然根据发布的统计数据显示，上半年，快递百万件有效申诉率为13.43件，同比下降3.31件，我国快递行业服务水平和质量整体有所上升，但由于客户出现问题大多是和相关快递企业协商解决，所以统计数据不一定100%准确。”秦镭告诉记者。 

　　就目前来看，知名快递中除了EMS、顺丰两家为直营外，其他快递企业均可采取加盟制来经营网点，这样做虽然在极短的时间内加大了网点覆盖率，但留下的隐患也是致命的。 

　　秦镭表示，相对于直营来讲，加盟网点更难以管理，人员流动性大，违法犯罪率更高。尤其是加盟网点大多拥有招聘员工的权利，为了降低成本，加盟网点一般不会真正按照执行总部规定的条件招收员工，这就可能造成员工素质难以保证。如果管理相对松散，一旦出现货物丢失等情况，想要追回丢失的货物是相当困难的。 

　　，在揽收、运输以及派送时的不规范也屡见不鲜。根据相关法规规定，快递在揽收时，必须认真检查揽收货物是否为不允许运输的货品，而在实际操作过程中，为了节约时间，真正能做到开箱验视的快递员少之又少，这就给货物在运输途中埋下了隐患。 

　　暴力运输、货物丢失、拒绝派送也成为客户与快递之间矛盾与争议最多的地方。由于工作枯燥且耗费体力巨大，而相对派件所获得的酬劳又少，快递员工大多不喜欢派件。如果遇到需要派件过多的时候，对客户包裹“拳脚相加”是常有的事，而快递员监守自盗、偷窃货物在新闻里也屡次提出。 

　　秦镭告诉记者，虽然目前来看这些问题并不会动摇我国快递行业的根本，但随着民营快递进一步放开，外资企业蜂拥而至，如果再按照以前的服务态度和水平，被市场淘汰是必然趋势。 

　　对于快递行业目前面临的问题，李京景也表示，我国快递行业正在为前期粗放式发展买单。虽然我国快递企业具有本土优势且价格低廉，但人们更愿意为好心情买单，外资快递企业正在进入中国市场。 

　　李京景告诉记者，我国快递企业多而不精，为了获得客户，只能打价格战，造成快递行业利润整体下滑。我国本土快递企业应该逐步提高服务意识，在可控的情况下进一步完善网点建设，加快派送速度，杜绝再走以前粗放式发展的老路。 

　　智能物流 

　　面对当今物流需求量的不断扩大，服务水平要求不断提升，传统物流已经远远不能满足现如今日益增长的客户需求。时代在进步，快递行业也应该与时俱进，利用科技手段提高服务水平。 

　　7月4日，经李克强总理签批，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，明确未来三年以及十年的发展目标，涉及11个重点领域，涵盖制造业、物流业、交通业等三大领域。 

　　“利用互联网与大数据，快递行业将会变得更加高效、成本更低。”石家庄科学产业技术研究院研究员胡伟告诉记者，快递行业成本越来越高而价格却有所下降，除了不能避免的人工上涨等因素，卡车等运输工具长时间空载成为成本浪费的主要原因。 

　　中国道路运输协会调查显示，中国卡车的空载率高达40%，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，造成严重的资源浪费和环境污染。而利用大数据可以有效地解决这个问题，减少不必要的成本浪费且方便企业对所属车辆进行有效管控。 

　　业内人士表示，发挥互联网信息集聚优势，聚合各类物流信息资源，鼓励骨干物流企业和第三方机构搭建面向社会的物流信息服务平台，整合仓储、运输和配送信息，开展物流全程监测、预警，提高物流安全、环保和诚信水平，统筹优化社会物流资源配置。构建互通省际、下达市县、兼顾乡村的物流信息互联网络，建立各类可开放数据的对接机制，加快完善物流信息交换开放标准体系，在更广范围促进物流信息充分共享与互联互通。 

　　物联网、车联网的运用不但有利于快递企业降低成本，在多元化的运用下，对服务质量提高也有促进作用。胡伟表示，现在快递行业缺乏统一的服务标准，客户在受到恶劣服务后维权困难，国家相关部门可以利用互联网的便捷性，打造统一的服务平台，并推出相关的服务标准，客户可以通过相应客户端查看快递企业是否有违规，倒逼快递企业提高自己的服务质量。 

　　虽然用“互联网+”的眼光来发展快递业是未来发展趋势，但让人们全盘接受还需要时间来沉淀，最典型的例子就是被称为解决“快递一公里”问题的智能快递柜遇冷。胡伟告诉记者，北京曾经在很多地方安装过智能快递柜，但在繁华地段每天才能收到4至5单，而其他地方则可能连续多天收不到货，智能快递柜功能完全丧失。，智能快递柜无人问津有它特殊的原因，但也从一定层面反映出人们对传统行业中的新事物还处于缓慢接受的状况下。 

　　面对汹涌而来的互联网大潮，政府相关部门如何宣传推广、企业相关负责人如何跟上思维避免被市场淘汰，是相关人员需要去深刻思考的，但无论如何，快递行业智能化将有效改变我国因高速增长的巨量快递带来的各种困扰，并成为我国经济发展的主要力量。