新时代物流谁主沉浮？

5月31日，由菜鸟主办的2018“全球智慧物流峰会”在杭州举行，马云、张勇、万霖等阿里菜鸟一众高管，陈德军、赖梅松、喻渭蛟、聂腾云、周韶宁等快递界泰斗级人物悉数到场，对未来物流进行探讨。 

今年是峰会的第三个年头，主题从前两届的“重新连接”“连接升级”到今年的“新物流时代”，而此时，菜鸟网络也迎来了自己的五周岁，据悉，菜鸟作为技术驱动的社会化物流协同平台，连接了300万快递员，3000万平方平仓库，把中国快递的平均时效从4天以上提速到2.5天。如今，菜鸟模式已经成为中国物流行业的一大标准在输出。 

在峰会上马云表示，物流业对中国和世界经济很重要。而菜鸟网络要做物流业的大脑。 

“过去五年主要在解决电商和自身行业的问题，今后必须为国家、行业、社会解决问题。”马云在峰会现场如是。若“连接”是前五年菜鸟网络的关键词，那么，从未来物流看现在，菜鸟网络正在经历什么？正在试图改变什么？ 

未来物流三大关键词

关键词1大数据+技术

在此次峰会上，从拣货-分拨、装车、配送再到一公里等等所有物流环节，都有菜鸟网络黑科技展示。例如，在菜鸟无人仓中，分拨环节采用视觉二维码导航的机器人，速度可达1.5m/s，高度达1.2米，可实现多台机器人集群调度，智能规划路径，交通管理等。，包括在峰会上亮相的菜鸟小盒、扫脸开柜、快递塔、未来园区都是菜鸟黑科技的一次集体亮相，也是未来物流技术步伐。 

马云表示要在国内任一地方做到24小时必达，全球72小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下。这里有很重要的一个点——技术。

未来物流将会在任何一个环节想办法替代人，机器能够完成的事情，绝对不需要人来参与，这是技术的魅力。菜鸟的初心就是要搭建一张国家智能物流骨干网络，这张网必须要靠技术推动。无论是马云、万霖、还是张勇的演讲中都不断地重申技术的驱动力，未来物流在于大数据的应用，在于技术力的突破。 

关键词2重构

“我还是喜欢用重构来看未来的物流。”阿里集团CEO张勇在峰会上说。 

菜鸟总裁万霖在演讲时也强调，新物流是物流全要素、全流程、全场景的重构。张勇的解读更通透，他认为新物流之所以叫做新物流，就是在数字化的基础上实现物流要素的重构。“快递行业现在一天1.3亿的量，当一周10亿件变成一天的量，我们的新物流时代意味着什么？” 

对于这个问题，张勇的答案是让整个物流产业要素实现数字化。 

从2016年开始，阿里的新零售如火如荼展开，新零售也成为来突破未来发展瓶颈的头号火车头，零售离不开供应链的重构，互联网化运动背后其实也是对物流、对每个供应链数据化的一个推动过程。 

其中，菜鸟与雀巢合作的“全渠道一盘货”案例，打通线上线下各个平台，实现库存共享、统一调配，“把消费者喜爱的产品在正确的时间放在正确的地方”，一年来使雀巢的跨区发货比例从60%降至10%，当日达比例从3成上升至7成。 

新物流时代的“要素重构和数字化”势在必行，这些转变可能涉及到收转运派各链路的调整，运能在不同环节的分配等。作为产业链中的参与者和组织者，目前看来，物流环节的数字化在很多环节也才开始。 

关键词3协同

曾鸣在物流峰会上用研究者的思考维度看未来物流，他认为未来的竞争，本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理，这是一场深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流协同网络。

他认为，互联网改造传统行业本质上就是把供应链管控成网络协同，这是一条艰难的路，但也是未来。

回归到菜鸟网络的搭建，其实也是和行业合作伙伴共同解决行业问题。无论是在仓储、干线、一公里都需要行业伙伴一起实现协同，这其中就是一个物流标准的形成和最终实现的过程。菜鸟总裁万霖则表示，将全速进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道。

而在这个新赛道中，菜鸟有自己的筹码 

谁主沉浮？

众所周知，菜鸟网络是阿里在物流领域的野心所在。

阿里的物流愿景是织就一张大网，能支撑日均3000亿网络零售额中国智慧化物流骨干网络，根据淘系交易和物流信息搭建“天网”，由分布在全国的物流区域搭建巨大仓储中心组成“地网”，“天网+地网”构成菜鸟物流大网。

简言之，阿里依托电商平台，通过订单驱动物流计划，建立仓配网以及一公里，通过物流服务触达消费者，背后的物流大数据是菜鸟网络的真正用意。也是决胜未来物流的关键。 

经过五年的发展，如今菜鸟网从一开始在核心城市建设仓储，到把快递公司接入物流云，再到对接上游供应链，控制整个供应链的时效，目前，已经把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者。 

马云强调，菜鸟网络不具体碰配送，没有一辆快递车，没有一个配送员，菜鸟一开始就是跟所有物流伙伴进行合作而不是竞争。 

，菜鸟网络旨在通过建立Saas平台，起底物流背后的大数据，成为“鹤立”于物流行业的一极。一旦大数据足够庞大，合作伙伴足够多，菜鸟便可实现行业的标准和规则的制定者的目标，这也不难理解，马云为何把菜鸟作为的冒险。 

地歌网获悉目前纳入菜鸟网络体系的快递公司已经超1000多家，占整个快递行业企业的一半，从数据足以见菜鸟网络致力于成为行业变革者的决心和践行的速度。 

日前，阿里13.8亿美元入股中通快递，占股10%，此举让沉寂多时的快递企业再起波澜。菜鸟总裁万霖称，战略入股中通后，双方将在技术创新和新技术的推广应用上紧密协作，为整个行业的数字化转型做出探索和表率。 

这其实菜鸟网络的技术和标准在不断的渗透，未来物流的技术、重构、协同均围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流展开全方位的合作。

与电商不同，阿里无须深度介入行业，只需提供一系列的标准化服务。 

物流是一个需要介入的行业，正，菜鸟网络布局了仓储，干线，各种端。菜鸟不做物流，为了实现规则制定者的愿景，其必须围绕这一终极目标,去逐步熟悉每个流通链路的环节，为完善菜鸟各个板块特别是数据的连接方面的完善创造条件，终极梦想才有迎来曙光的可能。 

目前，中国的物流行业阵营主要分三类菜鸟模式、自建模式、独立品牌模式。 

菜鸟网络试图通过平台订单驱动把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者，但菜鸟模式在品质服务和效率存在诸多不可控因素。 

顺丰作为自主品牌物流标杆，起源于长三角，坚持自营模式，其在物流效率和服务上，成为中国快递行业一张标准名片，，在独立品牌模式中也涌现了一批诸如，闪送、点我达等同城快递品牌。30分钟、两小时达已经成为城市快递生活服务的顶级标配。自建模式中，苏宁和京东模式相同，在仓配、供应链、服务品质持续发力。 

三种模式均代表三种标准的输出，未来谁主沉浮，还得看今朝。随着新零售的节奏，阿里的物流标准制定和输出也在加速度。