共建绿色供应链生态系统

　　大家想到绿色，就一定会与环境保护联系在一起。这点没有错，绿色供应链最直接的贡献是企业社会责任的体现，仅仅如此吗？企业在责任与利益是否可以兼顾？笔者认为，这个问题才是绿色供应链所应该探讨的问题。

　　制约因素

　　在讨论这个问题之前，先要了解制约我国绿色供应链发展的几个因素。

　　第一，我国对于绿色供应链的理论知识了解不足，更没有典型的案例可以参照。有好多大型物流企业对于供应链管理的研究都是刚刚起步，更不要说绿色供应链的研究。

　　第二，成本与收益的权衡，其实这点是最关键的，因为企业以营利为目的，尤其是物流行业竞争更为激烈，处在“逐优”大环境下，建立绿色如果找不到增项收益的话，就会使物流企业增加成本，减少竞争力，被市场淘汰。

　　第三，信息共享的瓶颈，为了实现成本最优，整合往往是最理想的选择，整合与闭环系统不同，在信息共享上很难实现快速有效对接。这是硬骨头，好一点的物流企业有软件但无法互相对接，差一点的物流企业连软件都没有，这是普遍现状。如果无法实现数据库与数据库的高效互动，那么物流的现代化很难实现，如果没有公共的物流信息平台，绿色供应链更无从谈起。

　　第四，政府在绿色供应链的支持和管理上缺乏法律基础，更没有统一的绩效管理，造成大环境土壤并不适合绿色供应链业务的推广。

　　第五，标准委虽然建立了一些物流标准，应用性并不好，每个企业、各地的部门都有自己的标准，造成标准不统一，没有形成成熟统一的标准。

　　发展意义

　　，面对重重问题，企业应该如何发展绿色供应链，发展绿色供应链对企业自身的意义又是什么？

　　以日本7－11的绿色经营“5R”原则为例

　　第一，研究（Research），如果要进行绿色，第一步要探讨如果要将环保纳入企业的决策要素中，最终实现的“画面”应该是什么样子，要调查研究企业的内部环境对策，这点要从先务虚，先不考虑成本因素的角度入手；

　　第二，消减（Reduce），探讨最终实现目标需要采用新技术、新工艺，以此减少或消除有害废弃物的排放。这点要结合现有的流程操作进行探讨，看供应链内是否有被浪费的部分，能否通过合理计划，或者共同集运的方式实现库存和成本的降低，这点要从降低成本和优化利润的角度入手；

　　第三，再开发（Reuse），变传统产品为环保产品，积极采取“绿色标志”，这一点尤其对食品适用，因为目前中国的食品安全问题已经成为大众的主要焦距点，多数消费者会愿意为绿色食品多付钱，所以这点主要应该从战略和营销的角度入手；

　　第四，循环（Recycle），对废旧产品进行回收处理，循环利用，目前商务部推出商贸物流标准化专项行动计划，为进行托盘标准化及互换公用的企业进行资金补助，并建立了联盟组织。所以这一点的关键是要结合政府的法律政策，借力而行；

　　第五，保护（Rescue），积极参与社区内的环境整洁活动，对员工和公众进行绿色宣传，树立绿色企业形象。品牌形象的建立非常关键，不要忽视无形资产的价值，市场将迎来新一轮的激烈竞争，靠同质化产品单纯拼价格的时代过去了。竞争将是专业化、多元化、立体化的。尤其是品牌之间的竞争将成为未来竞争的核心环节。这一点的关键在于对无形资产品牌价值的提升和利用。

　　经验借鉴

　　那么，让我们参考7-11的具体案例看看商超类企业是如何实现绿色物流的。

　　第一，在商品管理上，建立规则，7-11规定了严格的环境规范条例。优化流程，设立监控机制，在此方面7-11通过各种商品开发团队对商品的质量、原材料、流通等各方面实行严格的监控，通过日本大众食品协同组合作为监控的组织抓手，通过HACCP管理系统对流程质量进行规范，对整个流程中所有可能影响质量的因素进行全面的控制管理。

　　第二，在物流管理方面，共同配送集中化运营是主要抓手，通过集约化的配送减少由空驶造成的浪费及不合理计划造成大量车辆运作造成的污染。是加强对车辆的管理，提出和完善自我检测制度，通过尾气排放限制来形成绿色运输。与此，积极导入绿色环保车，绿色环保车将是中国城市配送的主要趋势，无论是LNG，亦或是电动货车，都是值得不断研究和讨论的关键。

　　第三，因为绿色不仅仅包括运输，也包括其中的物流节点和销售节点。所以在店铺经营中以及物流节点运作中，7-11还积极开展了节约能源的活动，包括节约用电，防止冷藏装置排放氟利昂、废弃物的处理等等。

　　第四，发动社会的力量，让消费者也参与进来。7-11举办了全国清扫活动，该活动的目的在于消除公共场所的零散垃圾，为社会创造一个好的环境。通过这类活动，7-11在社会公众中树立了良好的形象，为品牌价值的提升提供助力。

　　其实如沃尔玛、乐购、华润万家、7-11、宜家这些外资商超都非常重视绿色供应链的建设，尤其是宜家在产品研发与设计阶段，就将环保作为解决成本问题的一个有效手段，充分把环保与成本结合起来考虑，不断激发设计师灵感，在保证产品环保的前提下促进产生了很多新的设计想法和点子。

　　很多绿色融入是体现在物流的具体细节运作中，比如说乐购在嘉善的绿色仓储就有节电声控等手段，通过精细化管理来进行绿色操作。又比如华润万家与招商路凯在内部推行的标准化托盘的循环公用是循环理念的现实案例。

　　更重要的是绿色环节可以协同企业增效。如沃尔玛通过信息化控制整个供应链中的库存；通过共同配送、交叉配货实现集中化运营降低成本、通过智能自助补货系统、快速反应机制等提升效率。在降低成本、提升效率的，实现了集中化运作，节约了浪费，所以其实绿色供应链并非仅仅是企业的成本，还是管理升级的方向。

　　笔者认为，如果企业仅仅将绿色供应链看成额外的成本负担，其实就偏离了对于这种管理理念的正确认识。如果将绿色供应链作为企业提升效率、降低成本、提升品牌价值的管理思想和理念去思考和设计的话，就赋予了其新的意义。如果希望绿色供应链大力推行，土壤和环境是很关键的，这就需要政府完善相关的法律，通过规则建立“逐劣”环境。，行业协会应该通过统一标准的方式进行引导和研究。而“链主”应该结合国家的政策，并根据自身供应链的现状，制定相应的计划，推行绿色供应链的建立。不要只看成本，要结合效益、客户增值去进行顶层设计。为建立绿色生态圈打下基础，笔者认为，未来的竞争环境并非环节间的价格血拼，而是供应链与之间的博弈。绿色供应链最大的好处是实现全链条的质量提升，为客户增值，自然企业也会获得相应的回报。（作者单位系中储发展股份有限公司）