摩拜与OfO共享单车大战升级，谁更懂玩供应链？

　　2017年，共享单车大战愈演愈烈，摩拜和ofo两大巨头纷纷发力，给行业带来了明显压力；而目前的市场上还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等20多个玩家在伺机而动。

　　据悉，绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营，最疯狂的时候，不到一星期就会冒出一个新品牌。其中，在莆田的创业公司卡拉单车，刚上线20天就已匆匆倒下。显然，其中有不少玩家是跟风而来。

　　那么，在大浪淘沙之后，未来到底谁能存活下来？接下来的单车市场，竞争核心又是什么？

　　① 供应链短板是道坎。从市场表现来看，在共享单车大战中，摩拜在供应链方面的布局要比ofo晚，所以摩拜主要将自己的战略格局停留于单车制造上，始终没有跳出固定的产品思维。

　　，摩拜花了很大一部分精力来研发智能锁，然后又为了完成“四年免维修”的目标自建工厂。事实证明，市场并没有留给摩拜太多的时间来“折腾”，而“四年免维修”的愿景也在残酷的现实面前成为了笑话。

　　为了提升投放量，摩拜也不得不宣布代工厂合作，其与富士康达成战略合作，借助富士康的加工制造网络进行发展，这一方面也使其布局受限于富士康的网络和生产能力。

　　，富士康是典型的代工企业，生产和研发肯定比不上老牌子飞鸽、凤凰，甚至国外的专业自行车品牌。

　　② 借助融资打翻身仗。也许正是看到了自己在供应链方面的不足，摩拜则更加注重融资战略，希望以资金破局。

　　自2017年以来，ofo尚未斩获一轮融资，而摩拜却接连公布了三轮融资消息，自今年1月初至今，累计融资额已超过3亿美元。

　　据公开信息显示，从2015年1月创立以来，摩拜单车已累计完成9轮融资，在其投资方中，至少包含18家一线基金，其中包括创新工场、红杉中国、高瓴资本、腾讯、富士康等。

　　在众多共享单车玩家中，摩拜单车的做工不错，这无疑需要付出更高的制造成本。据了解，摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但价格依然算不上便宜，这是摩拜需要更大资金支持的重要原因之一。

　　在这场漫长的资本寒冬中，共享单车无疑是资本的“宠儿”，谁都想分一杯羹，但当众多一线基金都押注在摩拜和ofo后，其他基金在投资市场尾部的玩家时，自然变得更加谨慎。

　　小编认为，摩拜或许是想从资本层面限制竞争对手，尽可能拿到更多的钱，一方面可以快速扩大市场规模；另一方面也从侧面限制了对手“拿钱”。

　　理想很丰满，现实很骨感。尽管摩拜一个劲儿地获得融资，但实际情况却是无论从市场占有率来看，还是在城市覆盖数、用户满意度等方面，摩拜都不如ofo。

　　据《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo共享单车市场占有率已超过51.2%，位居行业第一，用户月活激增215%。

　　，ofo何以能稳坐行业头把交椅，独占市场的半壁江山？要解答这个问题，就不得不提到ofo先进的上游供应链整合理念及模式。

　　① 寻求商业模式创新发展。其实，共享单车的商业模式并不复杂企业连接上下游产业链，用户通过智能终端寻找自行车，并通过移动支付完成骑行行为。

　　由此可以看出，这场竞争的胜出者，一定是共享单车企业本身和自行车生产厂商在整合后化学反应最好的。

　　而ofo正是共享单车行业依靠大数据计算进行生产、投放的先行者，通过与国内知名自行车厂联合生产的轻模式，整合全国乃至全球自行车工厂。

　　一方面，跟飞鸽、凤凰、永久等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，真正实现“云端制造”；

　　另一方面，实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，并逐步与全球供应链企业布局，实现后期的海外扩张。

　　② 上游供应链成竞争关键。据悉，ofo在城市覆盖数和单车投放量两项关键指标中，皆大幅领先行业其他企业，已覆盖全国34座城市，投放超过100万辆单车。

　　小编认为，这主要得益于其上游供应链的网络布局合理、产能高效。

　　目前，ofo储备了全球40%的供应链并签订了排他协议，据说这些合作的上游工厂产能比摩拜高出好几倍！

　　回顾ofo的创业历程，自2015年上线以来，ofo目前已成为全球最大的共享单车平台，连接单车超过100万辆，覆盖全球近40个城市，为用户累计提供出行服务超过2亿次，已经成为全球最大的共享单车平台。

　　可以说，ofo供应链的优势正在逐渐显现出来，而在各自均拥有大量融资的现状下，成本上并非共享单车关注的重点，供应链的运营效率之争就成为关键因素，ofo如今能够领跑行业，与其“给力”的供应链是离不开的。

　　其他玩家势单力薄者已倒下

　　，在摩拜和ofo“橙黄大战”进行的，已有其他共享单车企业倒下。

　　据悉，莆田的共享单车卡拉单车用19天时间投放了667辆车，结果丢失大半，只找回来157辆车，丢失率76.5%。

　　而据卡拉单车近日发布的声明称，投资方根据对赌协议，已经撤资退出，投资的钱也要全部收回。此前卡拉单车曾预订了5000辆车，已生产好的4000多辆车无法提货。

　　其实，丢失率是所有共享单车都会遇到的问题，不过资本越雄厚、地盘越大的企业，受到的影响相对越小。而随着市场竞争激烈化，卡拉单车的倒下，不会是一个。

　　在互联网创业领域，风口上的火烧得越旺，创业者的生存压力也就越大。，无论是处在行业头部，还是处在尾部的创业者，都面临着不小的压力。对于摩拜和ofo而言，或许是市场份额之争，但对于其他玩家而言，则是生死之争。

　　业内有观点认为，今日的共享单车市场，和昔日的网约车之战有几分相似，两大巨头在市场上打得如火如荼，后面还有一堆小玩家利用各自的产业资源瓜分小市场，资本纷纷入局站队。

　　未来的单车之战，是否也会像网约车一样以合并洗牌的方式结束，让我们拭目以待吧！

　　（综合新京报、中国网、中国财讯网等）