悟空单车 VS ofo小黄车：供应链上见证生死枯荣

　　地铁口，停车场，马路边，商超旁……在现在的城市，有人的地方，就有共享单车，这样说，似乎并没丝毫夸张。这些色彩斑斓的自行车，为人们出行带来前所未有的便捷，也因为它们大有用武之地，进入该市场的企业从来没有减少过。

　　，市场本质上是残酷的，有人来就有人走，主动还是被迫甚至都不那么重要。日前，悟空单车正式宣告退出这一如火如荼的新兴领域，留下诸多遗憾之余，也让人开始反思，共享单车是否已经通过短期的爆发式增长而快速进入了饱和状态。

　　而对比ofo一直以来的向前身姿，我们又可发现，悟空单车输在哪里，小黄车又赢在哪里。没错，在诸多影响共享单车企业市场表现的重要因素中，供应链的强与弱，是关键一笔，堪称企业生存枯荣的胜负手。

　　重庆战国科技有限公司是一家专注共享经济的互联网科技公司，主打“悟空共享单车”品牌，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。

　　2017年6月13日，该公司宣布，由于战略发生调整，自2017年6月起，其将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。而事实上，悟空单车不过仅仅正式运营了5个月而已，其也成为首个退出的共享单车企业。

　　那么，到底是什么原因使得这样一个“单车新兵”迅速进入又快速退出？悟空单车创始人雷厚义在接受媒体采访时坦言

　　第一，资源劣势无法掩盖。退出是因为打不赢了，资源上，头部效应非常明显，媒体资源、政府资源，都集中在前面几家企业身上。

　　第二，顶级供应链是别人的“午餐”。拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏，从而导致效率低下、成本过高。

　　第三，现有模式运营不下去，融资难困境显现。雷厚义表示车子是动的，车多一定要钱多；悟空单车采用合伙人模式，通过农村包围城市来撬动共享单车市场；但项目自身没有盈利，说服不了城市合伙人；中国的中小商户，安全意识是很重的；看你还没有盈利，是不愿意出钱的。

　　据介绍，该项目最初意向投资金额3000万元，但真正投进来的资金不到60万元。

　　第四，ofo在重庆基本免费，而悟空单车自身盈利也未找到合适方式。截至退出前，悟空单车有约一万名用户，每辆车每天平均使用频率在3-4次。

　　至于如何实现盈利？雷厚义表示，之前想过一些方法，比如车身广告或车上装一个显示屏，还有对大数据进行延伸开发，以及和企业合作，将租车收入卖给企业，发给员工做交通补贴，类似10万元的骑行券，卖给企业只要5万元，企业再当做福利发给员工等。但有对手提供免费车辆，这些方法注定不会奏效。

　　毅然决然选择离开之后，悟空单车到底损失多少？对此，雷厚义说，总共亏了上百万元，90%的车也找不到了。

　　，因为公司采用合伙人模式，为避免纠纷，投资人的钱都已经退了；

　　，用户的余额、押金也已经全部退还；

　　，悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。

　　而在经验教训时，雷厚义指出“创业不要盲目追风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。”

　　，雷厚义说行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势；后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大；头部资源太集中。

　　就此，不难看出，对于这段创业经历，雷厚义认为确实有些盲目。当时，判断的是这个事情能搞大且市场规模大，但其却对后面的风险没有足够的预判。

　　悟空单车的黯然离场，给不少人敲响了警钟，这个行业到底是否还是蓝海，很多人心里画了问号。不过，也有人坚持认为，共享单车仍有精彩篇章待续。

　　事实也证明，行情仍在看涨。比如，近来七彩单车宣布获得1000万元天使轮融资，开始正式投入运营，A轮1.7亿元融资也进入筹备阶段；摩拜更是在不久前完成了创纪录的超过6亿美元的新一轮融资。那么，ofo面对这些，又将咋应对？

　　其一，依靠大数据生产、投放，效果更佳。据艾瑞咨询发布报告，ofo是依靠大数据计算进行生产、投放的先行者，通过与国内知名自行车厂联合生产的轻模式，整合全国乃至全球自行车工厂。

　　ofo跟飞鸽、凤凰、永久等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，真正实现“云端制造”。

　　，ofo可实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，并逐步与全球供应链企业布局，实现后期的海外扩张。

　　今年4月6日，ofo更与北斗导航宣布达成战略合作，ofo将在京津冀地区配备由北斗导航特制研发的拥有全球卫星导航定位技术的“北斗智能锁”，技术和服务再度延伸。

　　其二，供应链储备很丰富，且有排他协议。据了解，ofo储备了全球近50%的供应链，并签订了排他协议。而据相关报道显示，ofo这些合作的上游工厂产能已占该行业的70%产能。

　　整体上讲，现阶段，ofo的供应链协同体系已十分成熟，长远去看，这为其长足领先同行业其他企业奠定了基础。

　　今年4月19日，ofo与自行车制造商富士达签署战略合作，每年将获得富士达超过1000万的单车产能，这也是目前共享单车行业所获得的单笔最大产能。

　　而这也在表明，各共享单车企业在上游供应链运营方面现今存在了巨大差异。这无疑将成为接下来行业发展的分水岭，进一步加速行业的细分、升级与淘汰。

　　其一，数据之争背后谁是老大还是谜！同样依据艾瑞咨询发布数据5月份，ofo月度活跃用户增长至 6272 万，相比 4 月，活跃用户增长率为53.3%；ofo单个用户月度平均使用次数为21. 49 次；ofo单个用户日均使用次数为5. 49 次。

　　按此数据，ofo均为行业第一，其已成为共享单车行业用户最高频、粘性最强的平台。

　　，该数据却仅能作为参考，ofo和摩拜的老大之争注定持久。此前，马化腾就曾表示从微信支付相关数据去看，摩拜明显胜出。故而，在不同口径的数据支持下，谁是第一其实还待观察。所以，如果在竞争中一味只求排名高低、不论产品进步，反而将阻碍日后发展。

　　其二，智能趋势下铺量多、低成本必赢？智能化在生产制造领域应用趋势彰显，共享单车对智能锁的应用尤为关键。站在用户角度，其希望共享单车质量更好、使用更加便捷。

　　其中，有人认为，ofo如将密码问题尽快解决，将会降低车辆维护成本、堵住相应订单遗漏，在车辆管理上也会更进一步。

　　所以，有业内人士提出，双向通信是必要的，共享单车的后来者如小蓝等都把智能开启和双向通信作为标配，ofo不应该在装备上落伍。但问题是，ofo方面有关投资人明确表态，不需这类装备和技术，这或成为一个隐患。

　　再则，共享单车是个烧钱的买卖，企业之间的广告大战，无非是为融资服务。，能不能吸引融资，广告的力度不是重点，还在于是否提供一个低成本高盈利的模式。

　　高盈利还待继续挖掘，低成本对ofo来说一直以来都是优势，今天，这种优势是否可以持久，却也引来思考。毕竟，其高损耗率有目共睹，偏高的运维成本，资方不可能视而不见。

　　甚至不乐观估计，ofo量铺的越大，反而维护成本越高，，提出相关解决方案已然迫在眉睫。

　　共享单车是一个刚刚学会走路的孩子，驰骋在这个行业的企业，都是边走边学。谁能走得快走得远，在于谁能吸取经验，谁学习能力和实践能力更强。，不能否认所谓的先发优势，但后来者却也不是没有机会。

　　悟空单车的失策或退场，ofo的优势以及现存的问题，都在提醒大家，大战刚启幕，没谁有着绝对把握。但供应链必然是关乎成败的武器，率先掌握，更好掌握，就有更大希望胜出。

　　（资料来源澎湃新闻、中国经营网、钛媒体、每日经济新闻等）