快递缘何携手进行 “行业自律”？
近日，有媒体报道，从8月1日起，包括“三通一达”在内的重庆6家快递公司决定进行行业自律，不再对电商实施“协议价”，恢复以前的价格。调整后，同城快递的起步价格不低于5元/公斤；北上广、江浙沪等一线城市，首重不低于6元/公斤；10个二线城市不低于10元/公斤；新疆西藏等偏远城市不低于15元/公斤。 事实上，类似重庆快递企业“行业自律”行为在国内并不是头一遭。今年4月份，针对厦门电商联合向快递压价，厦门市快递行业协会就发起《厦门市快递市场价格自建公约》。有顺丰、EMS、申通、韵达、中通、百世汇通等14家参与，目标是为了维护本地快递价格稳定。该《公约》随后被厦门物价部门以涉嫌价格垄断为由叫停。 重庆市6家快递企业的集体涨价，是否会与厦门14家快递企业一样，涉嫌价格垄断，还有待物价部门的调查和认定。不过，存在即是合理。两地快递企业集体涨价，主要是基于两个方面的原因：一是人工、燃油、场地租赁（或购买）等方面的运营成本逐年攀升；二是快递市场同质化竞争严重，在服务产品和服务质量拉不开距离的情况下，为了抢占市场份额，竞相降价，通过业务规模摊薄成本，成为惟一手段。这使快递企业的利润空间不断缩小。 今年上半年我国快递业务量继续保持高速发展势头，同比增长53.7%，达到59亿件。而下半年是快递业的传统旺季，业务规模突破去年的92亿件几成定局。从某种意义上看，是电商成就了“三通一达”今日的辉煌。电商发展催生出的庞大快递需求，就连定位于商务快件的顺丰、EMS也放下身段，杀入电商快件领域。而在通达系的快递企业业务结构中，电商快件比重占70%左右。 应该说，电商快件在“通达系”快递企业业务结构中占据较大比重，这种状况在短期内不会发生根本性的变化。部分电商利用货源优势和快递公司之间的价格战打压快递价格，从中赚取差价的行为也已是业内公开的秘密。这使得快递企业对电商又“爱”又“恨”。对此，相关部门曾出台文件，呼吁快递商与电商协同发展。但是仅仅是笼统性的政策是远远不够的，需要相关部门、电商、快递商共同努力，出台更加具体的操作细则。如针对电商赚取消费者所支付快递费与其支付给快递公司的差价的行为，有专家就建议，可以让电商与快递企业签订合同，采取快递费“代收代付”的结算模式，从制度层面杜绝这种现象的发生。 除了要从制度上促进两者和谐发展外，快递企业还需要摆脱受制于人的被动局面。笔者认为，电商市场发展前景广阔，但是其并不是企业惟一的市场，即使目前快递企业对电商快件业务依赖程度较高。快递企业需要尽快调整业务结构，通过差异化、有针对性的服务，挖掘潜在客户，培育新的客户，拓展发展空间，这样，快递企业的涨价行为才能有底气，才能赢得消费者的认同。 |