南兴军：如何构建线上物流企业关系

　　当前，物流信息共享及车货交易平台如雨后春笋般几百上千家出现，仅与车货交易相关的移动应用（APP）就达上百个，易流“好多车”也是其中颇具代表性的一个。从平台搭建者的角度看，我认为理清平台角色、理顺用户关系是能否成功的关键因素。

　　用户习惯是信息平台成功的关键

　　信息化的过程，就是把线下逻辑搬上平台的过程，无论是管理软件还是电商平台，都不可能脱离产业实际凭空虚构一个不切实际的逻辑关系。技术对产业的影响从来都不会带来直接的革命，技术是通过改变人的习惯来促成革命的。

　　如果说信息平台会带来一场革命，那也是在客户养成新的操作习惯以后才能成为现实。平台的初始阶段，仍需要心存谦卑地向传统学习！而将现实逻辑搬上线就是一个基本的平台设计思路，一切创新都需要从这里出发。

　　物流行业的几种角色

　　在现实当中，物流行业的主体有如下几个主要角色

　　每一家物流企业都可能担任三种角色货主、承运商、承运人。货主需要管理和整合承运商；承运商要整合承运人，当承运人是法人时，承运人还需要管理和整合车辆和司机。

　　传统物流企业之间的关系类型

　　根据以上分析，我们可以把物流企业之间的关系分为以下几种

　　1、管理甲公司是乙公司的业务提供者，即乙是甲的承运商，甲对乙有管理及考核的权利，甲支付运费给乙；

　　2、盟友甲乙双方有资源互补的需求，共享彼此的部分资源，根据资源互用的情况支付费用；

　　3、竞争甲乙双方在业务上具有直接竞争的关系，并彼此排斥互相拉黑又互探情报，双方没有支付关系；

　　4、互相管理甲乙双方因长期合作形成的彼此互为承运商的关系，如专线企业之间把自己收到的对方业务专长的货物交给对方承运。这与盟友关系不同。

　　5、担保甲租用乙方资源（如车辆），由丙方进行信用担保，但甲乙直接对接业务。信息部就是这类角色。

　　线上的物流企业关系如何定义？

　　根据以上分析，在构建线上企业关系时，应考虑到这种复杂情况，但系统逻辑必须是以简单为基础的，就像围棋的规则很简单，但几十手棋以后都会形成极端复杂的局面。企业间基本关系到三个方面业务、资源、信息。业务关系可能存在管理、竞争、合作三种，资源关系也有租用、共享、担保三种，信息关系主要是信息共享。

　　结合“好多车”的应用实践，我认为线上企业关系可以从以上三个方面进行定义。

　　如企业甲定义企业乙

　　我的承运商、我的货主、死对头（不发生任何业务关系）；

　　合作车队、协作车队、信息部；

　　好友/黑名单。

　　其中可以看出，好友是基础，否则其它免谈，成为好友的前提是互相不在对方黑名单里；加为好友后，需要定义“对方是你的车源提供方吗”“互相共享车辆资源”“你的信息部”，然后在承运商、货主间选择。

　　甲企业对乙企业的这种定义是不是真实有效？是不是需要乙方确认这种关系？这样的来回确认是不是太麻烦？这都需要我们仔细斟酌。

　　线上物流企业关联场景

　　碰面甲乙如何见面——甲注册，拉乙进来（怎么拉？手机短信、微信、邮件还是其它？）；甲乙都已经注册，甲如何找到乙？搜索？招募车队列表里点击？司机合作历史里点击？还是企业圈里？

　　发出邀请甲邀请乙为好友，需要乙方应答，如何应答？站内消息是不是就可以？

　　定义身份好友关系确定，只是可以共享信息，共享哪些信息呢？互相可见对方的经营数据？互相可见对方的车队规模、车型、车辆运行数据甚至司机？进一步，在资源栏里是甲方要求乙方成为合作车队？还是乙方主动成为甲方合作车队？需要针对车辆进行分类吗？如哪些开放、哪些屏蔽？按线路、车型进行选择？开放后对方可见信息的详细程度需要不需要勾选？协作车队也是这样。在业务关系中，承运商、货主只要勾选即可。

　　下面用一个场景来描述企业间关系构建成功的情况

　　线下甲公司接到其上家一批业务，但其中有部分货物自己操作不了或不划算，甲把业务转给乙公司，乙公司把该业务的绝大部分分派给自己车队运输，但车源仍然不够，就找丙公司调车，将所有业务如期完成。

　　线上甲在自己的承运商中选择乙，提出业务需求单（线路、时间、车辆数），乙将需求在自己车队内进行派车作业，并在自己合作车队中选择丙转发剩余需求，丙按照需求派车。结果是甲在监控平台可以监控所有车辆。