中通利润甩开桐庐帮兄弟，庆功酒请谁喝？

　　2月28日 ，中通披露2016年未审计财报，至此，上市的快递股，圆通、申通、韵达、顺丰包括中通，2016年财报数据（包含业绩预告）已经全部向外界透露。

　　第一物流全媒体·现代物流报记者纵观各家发布的数据，均呈现良好上升态势，盈利全部超过了上市时承诺的利润额。

　　而一直受外界关注的中通的高利润率延续，颇受关注。报告显示，中通快递2016年全年收入97.89亿元人民币，同比增长60.8%；毛利润为34.43亿元人民币，比2015年的20.88亿元人民币增长了64.9%；经调整的净利润为21.65亿元人民币，比2015年增长76.8%。

　　根据目前各家发布的2016年财报和业绩预告修正公告显示

　　顺丰预计2016年度营业收入574.83亿元，增长19.5%；归属于上市公司股东的净利润为41.8亿元，同比增长279.65%。

　　申通预计2016年度营业收入99.82亿元，增长29.45%；归属上市公司股东的净利润为12.62亿元，同比增长64.97%。

　　圆通预计2016年度净利润为13.5至14.5亿元，较2015年同期重述后净利润增长88.2%-102.1%。

　　韵达预计2016年度归属上市公司股东的净利润为11.6亿元--12.2亿元，同比增长1.2倍至1.3倍之间。

　　中通未审计财报显示，2016年全年收入97.89亿元人民币，同比增长60.8%；经调整的净利润为21.65亿元人民币，同比增长76.8%。

　　对比上市承诺利润，圆通在借壳时承诺2016年利润达11亿元；申通借壳时承诺达11.7亿元；韵达承诺业绩为11.3亿元；顺丰承诺为21.8亿元。

　　其中比较突出的是顺丰，根据公告显示，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约为26.43亿元，比承诺金额多了4.58亿元。比较圆通、韵达等的完成情况，业绩亮眼。

　　而中通此番财报发布后，让人看到了加盟制快递中的一道曙光原来加盟制快递也能做好成本管控，盈利能力也能追上顺丰这类直营快递！

　　，纵观来看，2016年，上市快递企业的发展速度和盈利能力都是值得称道的，增幅全部超过了50%。这与报告期内中国快递行业整体高速增长具有直接的关系。

　　根据国家邮政局发布数据显示，2016年全年快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。

　　这么多年来年复一年50%以上的增长助推了中国快递行业的火箭式上升，连顺丰都不得不承认2016年的利润增幅如此之大的原因，除了自身对成本费用管控有效持续提升外，就是整个行业的持续迅速增长。

　　，在盈利方面，中国快递几家龙头品牌仍然存在巨大问题。

　　数据不会作假，粗略从去年的业务量与收入增长看，两者之间就存在较大差距，这是快递加盟制企业在议价能力上的缺陷，曾经长期低价同质化低服务水平竞争，直到现在仍深刻影响着加盟制快递。

　　，313亿件的快递天量，成为中国骄傲的，也是一件尴尬事。据悉2016年全年全球的快递业务量约为700亿件，中国占了近一半。但营业收入却只有4005亿。

　　，单看数值很高，不过跟几家国际巨头一比，高下立显。根据三大巨头财报数据预估，2016年DHL营业收入为5337.6亿元，UPS营业收入4542.5亿元，FedEx营业收入为3450.0亿元，而送出了313亿包裹的整个中国快递行业只有4005亿，0.75个DHL， 0.88个UPS， 1.16个FedEx。

　　除了证明中国快递（主要是加盟制快递）的单票价格过低外，中国快递龙头们的规模实在太小了。

　　这一点，顺丰的财报数据也是一个印证，直营高服务质量让顺丰的总营收达到574.83亿，高了国内几家加盟制快递几个level，利润也是显而易见的高，但与三家国际巨头相比，仍是小巫见大巫。这是受限于规模大小和市场占有率，无法形成规模效益，同样无法更高效地管控成本。

　　但对国内快递巨头来讲，现在正是个好时机。有相关机构分析，欧美发达国家的快递行业已经进入成熟稳定期，大致占GDP比重的1%左右，中国的快递业务收入目前只有GDP的0.5%上下，按照40%的业务收入增长，保守预估还有2-3年的快速增长期。

　　这意味着这3年里的市场占有率排位赛至关重要，抢夺头筹是快递企业需要做的。这也与快递企业本身扩大规模，追赶DHL等国际巨头的目标不冲突。

　　至于未来到底留下几家大型综合快递，市场声音和专家声音相对一致，在2-3家左右。根据艾瑞咨询报告，2015年圆通速递占据市场份额为14.7%，中通快递为14.3%，申通快递12.4%，韵达货运10.5%，EMS的份额为6.2%，顺丰控股为8.2%。

　　①中通根据中通的财报显示，2016年第四季度包裹总量14.84亿件，结合上市时候公布的截至2016年9月30日包裹量30.15亿件，全年包裹量在44.99亿件，占全年总体量的14.4%，相比去年增长1个百分点。

　　②圆通圆通的具体业务量还未公布，但基于2015年的30.3亿件，即使刨除马太效应影响，按行业平均水平计算，包裹量也应当在46亿件以上。

　　③顺丰再加上这几日如日中天的顺丰，连续3日涨停板后市值接近2800亿（FedEx今日收盘的总市值不到4000亿人民币，只能帮某些人到这了），作为国内最知名的直营快递企业，拥有冷链和医药运输资质的企业，拥有大量自有货机和航空货运能力的企业，笑到的可能性几乎是100%。

　　，这样的排序仅仅只是按照市场数据推测，未来到底哪几家笑到或仍有变数。

　　但不得不说，无论哪一家想要挤掉前一家上位，需要先学一下中通的盈利能力。

　　长江证券曾分析认为，中通的高利润率来于，总公司对加盟商管控政策利于网点的发展；与转运中心控股、各分部中心进行直营管控；中通的枢纽布局以及线路路由管理相对合理，对于分拣和运输成本控制较好。

　　归结来讲，就是中通的干线直营模式有别于其他加盟模式。

　　①“同建共享”模式中通告诉记者，表现一“同建共享”模式，即关键区域的总经理持有中通股份，网络内各方利益高度平衡协同，由饱受诟病的多个利益主体转变成一个共同的利益主体。这样，对加盟管理力度更有利，成本也更低。

　　②干线自营而干线自营上，中通干线运输车辆超过4200辆，自营卡车数量增至2930多辆（截至当年9月30日为2400辆），其中超过1145辆为15-17米的高运力卡车（截至当年9月30日为820辆），拥有分拨中心75个（其中69个自营，6个由网络合作伙伴运营），这一系列布局促成了线路路由优化和成本管控。

　　中通快递首席财务官郭健民表示“随着公司规模效应增强、车队扩大、分拣自动化投入以及其它成本控制举措所带来的效应，能给我们持续带来稳定盈利的运营效率和能力正在不断提升。”

　　①增加自营设备结合上述数据，中通上市后的第四季度，新增500多辆自营卡车，其中超过320辆为高运力卡车；新建7条自动化分拣流水线。这样的干线自营投入结合快递业务量增长，规模效益显现。

　　②增加仓储面积，中通透露，截至2016年底，已先后在全国各主要城市购置近4000亩土地，积极布局全网各地分拨中心、仓储中心、电子商务中心等建设。或许这是中通继掌握干线和主要分拣仓储资源后，尝试分拣和仓储一体化，这种运作与电商的仓配一体化走向很是吻合。

　　中通表示在信息化建设、人才队伍培养、新科技研发、基层装备改进上投入颇大。

　　①伸缩皮带机举几个例子，中通引入了全球最长的16.4米伸缩皮带机，原来一部9米6的车，可装65方货，大概需要4个人花费40分钟卸完；今天同样一部车，利用伸缩机只需要2个人花费15分钟就可以卸完。

　　②全自动化分拣系统中通自主研发的全自动分拣系统，已经在多个转运中心启用。一条自动化分拣流水线每小时可分拣1万8千件，分拣准确率达99.99%。按每天工作8小时计算，一天就是14多万件。按正常一人一个班操作1000件计算，需要140个人，而现在只需25人。

　　③高运力牵引车中通大力推广高运力牵引车，平均运输成本是5.5元/公里，相比原先9米6的货车每公里节省2.1元。