三通运输：“东风”吹散货运焦虑
该如何评价一辆轻卡是否实用?
在河北省石家庄市的藁城区三通运输服务站(以下简称“三通运输”)负责人郎建平看来,在货运路上让人放心的车辆就是的。
试水 就看上了东风
郎建平运输生涯的起点是在货站,而非运输路上。
2000年,郎建平进入一家货站工作,负责整个货站的车辆以及货物调度。货站的主要仓储货物是棉花,多时曾达到37000余吨。这些棉花都需要经过郎建平之手,统筹货物以及车辆将其配送到全国各地。郎建平告诉记者,那时的他,接触的都是长途运输,所了解的车型也多为半挂牵引车。
由于当时的信息流通并不如现在通畅,而且处在货多车少的市场环境下,在货站工作的郎建平经常会遇到货主“求帮忙”的情况,希望他可以帮忙寻找运输车辆。可郎建平只能帮助协调一些半挂牵引车,对于中短途且货运量较小的货运求助便很难帮得上忙。
这样一来二去,郎建平有了自己建立中短途运输车队的打算。
2012年,郎建平终于下定决心进入中短途货运市场。经过自己一段时间的车辆对比,并咨询了周围的卡车司机,郎建平购入一辆东风多利卡作为试用,正式进入中短途货运市场。
郎建平告诉商用汽车新闻传媒记者,“我次使用东风轻卡,对它的各项表现就十分满意。2012年的时候,我主要运送的货物是食用油,属于日用百货里的重货。东风多利卡一点都没在运输路上‘掉链子’,动力充沛,承载力强,拉的货特别多。”
在购买辆东风多利卡之后的2个月内,郎建平又购入了6辆东风多利卡,正式组成了自己的中短途运输车队,也自此成为东风轻卡的忠实用户。
针对性推荐 选出合适的车
采访中,郎建平向记者感叹,一转眼已经进入中短途货运市场7年,虽然如今的市场运费持续低迷,但三通运输因货源、路线稳定,经营得还算红红火火。更何况,郎建平还有着东风轻卡这个好帮手,不断帮助三通运输实现运输路上的降本增效。
目前,三通运输共有17辆轻卡,其中16辆都是东风轻卡产品,包括10辆汽油的小霸王、5辆凯普特以及1辆多利卡。
郎建平告诉记者,之所以购入不同类型的东风产品,主要是考虑到货运工况的差异性。三通运输与石家庄当地的一家面包生产企业签订了合作协议,负责配送轻抛货物——面包。短途的城郊运输范围就在石家庄本地,多使用小霸王配送,蓝牌汽油车运输成本低且路权不受限。城际运输则使用凯普特和多利卡,柴油车辆马力更大,运输效率更高,且相对于小霸王,货箱更大,运货更多,地帮助了三通运输降本增效。
,郎建平还补充到,“5辆凯普特搭载的是ZD30尼桑发动机,更加适合轻抛货物的运输,节油、速度快都是它的特性。而多利卡则搭载了玉柴4FA发动力,动力更加强劲,一旦需要配送重货,多利卡就派上了用场。”
郎建平表示,三通运输能形成如今契合工况的车辆结构,离不开东风服务站工作人员的帮忙。“东风销售人员不仅仅是卖车,他们把我们运输公司的运输货物、运输路线都摸透了,然后根据我们的实际运营情况给出车辆购置建议,这样有针对性车辆推荐,帮我选了合适的车。”
服务及时 有它在就放心
网上流传着这么一句话,“出了国才更加爱国”。抛开其产生的情景不谈,这句话充分体现了对比的重要性。换句话说,这句话对于郎建平而言,就是“用过其他车辆才更发现东风的好”。
三通运输的17辆车中有1辆不是东风的车,这辆车总是让郎建平提心吊胆。因为一旦出现故障,其售后肯定是“麻烦”。
郎建平表示,就在这个月,同样是车辆的货箱出现问题,两个品牌的售后服务工作人员给了他完全不一样的售后体验。
东风车辆的货箱挂钩因为长期使用出现损坏,三通运输的司机下午将车辆开到东风服务站,几分钟后,一切解决,一点都不耽误天凌晨的货物配送;而那辆不属于东风品牌的车辆在今年的雨季来临后,三通运输的卡车司机发现车辆货箱的密封性出现了问题,而到其服务站修车时,却被告知货箱不是他们卖出的,所以不负责维修。郎建平告诉记者,“车内发现雨水时,车内的货物面包都泡坏了,我当时急着处理货物的事情,已经焦头烂额,那辆车的售后服务更是给我添了一堵。”
(东风服务站人员为郎总提供上门送清凉)
在郎建平看来,东风的售后服务做得十分到位,在长期的合作当中,他们已经形成了如亲人一般的关系。有一次,郎建平刚刚找了一个新手司机,由于经验不足,在路上将燃油全部耗尽导致燃油系统进气,郎建平一个电话打到东风服务站,服务站维修人员一个小时赶到了现场,5分钟就解决了问题,新手司机得以及时上路,货物准时送达。
郎建平表示,配送面包的特殊性在于,晚上11点到12点开工,需要在早上5点到6点送达,三通运输的工作时间正好是其他人的休息时间。但在使用东风轻卡长达7年的时间里,无论什么时候有问题,三通运输联系到东风服务站,服务站都会及时反应,快速解决。,诸如上门服务、车辆的定期检查等关怀服务东风服务站人员也是时常进行。采访,记者问郎建平为什么会成为东风的忠实用户。郎建平想了想,说道,“为什么?用东风轻卡,从选什么车到车辆有任何故障,它都能解决,用它才放心。”