“最后一公里”难题诸多 京东抢先切入“送到车
日前，京东物流公布了行业内首个“快递到车”服务标准。京东物流方面称，推出该标准旨在进一步规范和提升“快递到车”服务质量，全面提升用户体验，推动行业健康规范发展。据了解，该服务标准对快递到车终端配送服务的渠道和要求，以及服务形态的基本形式与实践过程做出了明确规范，涵盖“快递到车”服务标准的方方面面。
早在去年12月，京东物流CEO王振辉在出席2017全球新一代物流峰会期间就曾透露，京东将尝试把快递送到汽车后备箱。随后在今年5月，京东物流联合多家车企共同启动了可持续发展汽车共生伙伴计划。京东物流表示，已经与多家车企就“快递到车”服务展开合作，并且最快将于6月在蔚来ES8落地。
此前，DHL和亚马逊都曾推出送货到后备箱的服务，并且而亚马逊此前在设立自提点的基础上，就已经推出过“送货进屋”的“Amazon Key”服务。显然，对于亚马逊、京东这样的电商巨头而言，提供多种形式的细化末端配送服务，应对用户不同的取货需求，一定程度上也是出于为电商竞争争取筹码的考虑。
不过着眼于国内快递市场，在快递柜、驿站等设施已经基本遍布各大城市，“快递到车”看起来并非刚需，可行性也受到不少质疑。从快递末端配送的行业现状来看，随着我国快递业务量与年俱增，针对末端配送环节，扩充更多配送场景仍是必行之举。
国家邮政局日前发布的《关于2018年第二季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》显示，在快递服务流程中，寄出地处理、运输、寄达地处理三个环节时限均有所缩短，与消费者最为接近的投递环节，平均时限却同比延长0.08小时至4.88小时。
尽管延长的幅度不算大，但在整体快递时限缩短的大趋势下，这样的数据也足以说明类似快递柜等设施的推广，仍未能明显彻底解决末端配送的时效痛点。扩充车后箱等作为快递员配送的新场景，或许也将有利于一定程度上减少末端配送部分痛点，进而提升时效。
，目前“快递到车”在用户需求及安全性方面优势仍不如快递柜，距离全面落地恐怕尚有一段路，这也是在标准出炉之后，仍需要快递企业同车企共谋的关键问题。