从邮政速递物流IPO终止说起
中邮速递自2011年宣布IPO开始，我就对此嗤之以鼻：这不过是中字号企业圈钱的又一案例，不过这次中邮速递自己选择了终止IPO，避免给股民造成损失，也算是善莫大焉。 快递作为物流中最高端的一种形式，必然要建立直营的全国性网络，才能保证可达性和服务质量，而中邮速递作为邮政分家出来的快递，具有其他快递公司无可比拟的先天优势：覆盖全国所有区域的网点，且全部是自行持有管理。这该是王卫们多么渴望的资源啊！但由于国企的弊端，中邮一直都不知道如何利用这个网络，既缺乏战略也缺乏战术，所以和其代言人刘翔一样，一直在走下坡路。 中邮速递（前期是邮政EMS）错过了数个黄金发展机会。例如1996年就成立了邮政航空，但经过17年的发展，也才有18架波音737组成的机队，而2008年才开始筹建的顺丰航空，已经拥有了将近30架飞机的机队，其中自有飞机中半数是波音757（载货量两倍于波音737）；例如自2010年开始的双十一购物节，民营快递公司溢出了大量快件，但中邮速递却始终拉不下架子去争取这部分市场和客源（说起来顺丰在这上面也是失误，不过2013年终于开始修正）。 其次，是中邮速递缺乏发展战略，一直搞不清定位在哪里。以“快”为定位，显然他比不过顺丰，今年双十一更是遭遇了网上无数的慢递吐槽；以“好”为定位，显然口碑还是不及a顺丰；以“省”为定位，和三通一达等比起来更是毫无优势；以“多”（覆盖范围广网点多）为定位，勉强算得上，但这部分目前目前并不能产生直接的效益，因为快递活跃需求量大的，都是经济发达地区，小城镇、中西部和农村虽然是很广阔的市场，可还需要培育和等待。 当然，最致命的是作为一个封闭圈子里面的大国企，其复杂的利益和人事关系，守旧的思想和行为，是产生上面这些问题的根源。可惜的是，不像电信部门那样很早就打开门和外面接触，无论从宏观的寡头竞争态势还是微观的服务水平，都已经和国际接轨；也不像铁道部门那样太封闭且完全没有外来力量，可以慢慢的转型。中邮速递所在的行业，已经被民营甚至外资公司所占领，他只能在一个充分竞争的市场中寻找夹缝来发展，这该是多么无奈和悲哀的局面呢？ 所以，中邮速递IPO的终止，说不定能够让他们更深刻的体会环境的残酷，避免沉浸于圈钱的快感中，再一次被对手们落下一圈。 |