从邮政速递物流IPO终止说起
中邮速递自2011年宣布IPO开始,我就对此嗤之以鼻:这不过是中字号企业圈钱的又一案例,不过这次中邮速递自己选择了终止IPO,避免给股民造成损失,也算是善莫大焉。 快递作为物流中最高端的一种形式,必然要建立直营的全国性网络,才能保证可达性和服务质量,而中邮速递作为邮政分家出来的快递,具有其他快递公司无可比拟的先天优势:覆盖全国所有区域的网点,且全部是自行持有管理。这该是王卫们多么渴望的资源啊!但由于国企的弊端,中邮一直都不知道如何利用这个网络,既缺乏战略也缺乏战术,所以和其代言人刘翔一样,一直在走下坡路。 中邮速递(前期是邮政EMS)错过了数个黄金发展机会。例如1996年就成立了邮政航空,但经过17年的发展,也才有18架波音737组成的机队,而2008年才开始筹建的顺丰航空,已经拥有了将近30架飞机的机队,其中自有飞机中半数是波音757(载货量两倍于波音737);例如自2010年开始的双十一购物节,民营快递公司溢出了大量快件,但中邮速递却始终拉不下架子去争取这部分市场和客源(说起来顺丰在这上面也是失误,不过2013年终于开始修正)。 其次,是中邮速递缺乏发展战略,一直搞不清定位在哪里。以“快”为定位,显然他比不过顺丰,今年双十一更是遭遇了网上无数的慢递吐槽;以“好”为定位,显然口碑还是不及a顺丰;以“省”为定位,和三通一达等比起来更是毫无优势;以“多”(覆盖范围广网点多)为定位,勉强算得上,但这部分目前目前并不能产生直接的效益,因为快递活跃需求量大的,都是经济发达地区,小城镇、中西部和农村虽然是很广阔的市场,可还需要培育和等待。 当然,最致命的是作为一个封闭圈子里面的大国企,其复杂的利益和人事关系,守旧的思想和行为,是产生上面这些问题的根源。可惜的是,不像电信部门那样很早就打开门和外面接触,无论从宏观的寡头竞争态势还是微观的服务水平,都已经和国际接轨;也不像铁道部门那样太封闭且完全没有外来力量,可以慢慢的转型。中邮速递所在的行业,已经被民营甚至外资公司所占领,他只能在一个充分竞争的市场中寻找夹缝来发展,这该是多么无奈和悲哀的局面呢? 所以,中邮速递IPO的终止,说不定能够让他们更深刻的体会环境的残酷,避免沉浸于圈钱的快感中,再一次被对手们落下一圈。 |