快递与电商，凑合着过

也许很多电商并不自知，快递对他们的容忍早已迫近极限。先是受益于快递之间的竞争而拿到一再压低的协议价，进而从买家支付的运费与协议价间赚取利润，电商不为人知的盈利点着实是笔不小的账。然而，电商隐秘的笑意却对应着快递的无奈之容，并终于导致了双方今日的貌合神离。

丧失议价能力的大连快递

查阅近年来几次引起广泛关注的快递涨价事件可以发现，多起“涨价联盟”的矛头直指大型电商。然而，这样的分手戏码每每以“涨价联盟”的瓦解告终，快递和电商的利益争夺，终究绕不开快递对流失客户的恐惧。

按照王东的比较，综合了地理位置、历史运价、供求关系等因素，大连地区的快递运费一直以来在全国处于不高不低的中游水平。但若论盈利能力，大连快递却只在低位徘徊。“大连是一个典型的到件城市，七八成经手的包裹是外地发运来连的，咱们大连产生的包裹只占两三成。而快递收件的收入往往高于派件两倍甚至三倍，所以对于本就稀缺的电商，大连的快递公司都是奋力争抢的，抢回来还要捧在手心，小心伺候，生怕再被夺了去。”

在这样的背景下，快递的议价能力可想而知。记者了解到，经过多年博弈，目前快递公司与本地大户电商的协议价多为7～8元，件量较少的小网店普遍可以拿到8～10元的协议价，而网店向买家收取的运费通常以快递散客价为标准。以顾先生网点辖区内一个月发件量近2000件的电子产品网店为例，一单大连寄出的包裹，发往上海的散客运费是12元，发往广东则为15元，而网店月结给顾先生公司的皆为8元钱。如果这是一个平均水平，那么该电子产品网店每月从运费差价上就有11000元的赚头。

走量与客户黏性是一对矛盾

快递不得不屈服于电商给出较低的协议价，这背后的逻辑是，快递公司总部每年派给各地分公司的任务量高企，为完成任务，各地分公司必须凭借更低的协议价稳住大客户，来达到走量的目的。因此对快递来说，不打价格战没有业务，而低价得来的业务又只能维持微利运营，矛盾长此循环，不见改善。

“外界认为每年双十一这种电商大促的时候，快递公司都能挣的更多。可实际上每到这个时候就人手不够用，每年十一前都需要特意招人。虽然多销了但是利是很薄的，增加的运营成本与得到的回报能找平就算不错。”顾先生如是表示。

对此，大连市物流协会有关负责人认为，多年以来，中国快递行业处于一种低水平增长的模式当中，恶性竞争将导致整个行业长期处于价格低、利润低、调价难的怪圈。而时至今日，国内快递业仍然深陷泥淖，苦无出路。

采访结束前，王东向记者讲述了他考察时的所见所闻。在国外一些快递行业发展较为成熟的地区，那些更有生命力的快递企业往往视服务质量甚于市场份额，他们很好地把握了“利”与“量”的合理平衡。“希望行业洗牌能快些进行，快递业早点告别价格战，让运价回归到理性，最后完成快递服务的升级。”