聚焦“十三五”：快递业要“内外求索”

一谈到快递业，很多人会下意识地认为这是一个利润微薄、劳动密集型的行业。不过，就是给人留下这样“第一印象”的业态，却在拉动消费、促进就业的同时，登上了行业发展的风口。早在2014年全国两会上，政府工作报告首次提出要推动快递行业的发展。过去一年间，国务院总理李克强先后两次深入快递企业实地考察，五次点赞快递业在“搞活流通、拉动内需，增加社会就业”等方面的重要作用，肯定企业发展成绩，鼓励快递行业发展。

今年3月15日，李克强总理在十二届全国人大三次会议闭幕后答中外记者问时表示，很愿意为网购、快递和其所带动的等新业态做广告，因为它极大地带动了就业，创造了就业岗位，同时刺激了消费。

今年是“十二五”的收官之年，展望“十三五”，中国快递业在拉动消费、助力经济方面将有哪些作为?其机会和挑战又分别是什么?针对这些问题，全国政协委员、中国快递业协会会长高宏峰接受了本报记者的专访。

一跃成现代服务业“黑马”：

相比国际同行在上世纪60年代的崛起，中国快递业的发展进程要从上世纪80年代算起，并在最近20年驶入快车道，特别是近7年以来，其发展速度更是快得惊人。

如果连续几天没有快递，你是否会感觉不适应?有统计数据显示，从2006年到2014年，中国快递业规模翻了三番。2014，全国快递服务企业累计业务量更是达到了140亿件，快递业务收入完成2040亿元。这是我国快递年业务量首次突破百亿件大关，并由此跃居世界第一。而在接受采访时，高宏峰还为记者提供了居民人均使用快递的数据：“2010年，我国人均快件量为1.7件，到了2014年，这个数字已经增至10件左右。同时，居民人均年快递消费额也从过去的40多元，增加到了现在的140多元。”

数据背后，快递业在国民生产、生活中所起到的拉动消费、促进就业、畅通物流进而服务民生等一系列作用，也引起了党中央、国务院的高度重视。李克强总理就曾提出，要推动快递业成为现代服务业发展的“黑马”，促进物流业上台阶，进一步搞活流通、拉动内需，增加社会就业，为稳增长、调结构、惠民生积极出力。

伴随着被写入政府工作报告和总理力挺，人们对快递业的认可度与日俱增。在行业发展蒸蒸日上的背景下，高宏峰更期待行业这种爆发式的增长势头能延续到“十三五”时期。

“到2020年，预计年快件量将超过700亿件，目标产值达到1万亿元左右。一些规模较大的快递企业，其业务量将覆盖所有省会城市、省辖市和大中城市，乡镇覆盖面也将达到95%左右。同时，我们也期待，在‘十三五’时期，中国能够出现五六家年产值超过500亿元的快递企业，希望打造两到三家年产值千亿元级规模的跨国快递公司，打造一到两个国际化的快递航空集散中心。总之，我对快递业在‘十三五’时期的发展充满信心。”高宏峰这样说。

从快递大国到快递强国：

“双11”那几天，中国快递最高日均分拣量达到1亿件，这不禁使世界同行发问———中国快递业缘何如此高效?

“大致来说有三点原因。一是快递公司经过多年发展，积累了很强的实力，信息化建设水平很高，收件派件流程顺畅;二是基础设施建设可圈可点，设在大城市中的分拨中心充分发挥作用，车辆配置也很好;三是运作模式灵活，比如‘双11’期间快件数量激增人手不够用，一些快递公司能够及时补充临时员工。”

即便有这样的成绩，但在高宏峰看来，中国快递业仍要正视发展所面临的问题和困难。“目前我国快递业还处在‘以数量取胜’的发展阶段，可以称之为快递大国，但距离快递强国仍存差距。而要从数量增长型向质量效益型转换，行业自身还要练好内功，提升管理水平和服务质量，最终实现科学规范发展。”

首先是“互联网+”的问题。作为物流业的重要组成部分，快递业的兴起和发展本身就有赖于互联网，借助互联网，将、各种交通运输方式联系在一起，实现服务民生。“‘互联网+’是一个创新概念，对于快递行业来说，此前的成绩得益于此，下一步的创新发展也必须借此来推动。”

而在更好地服务民生方面，高宏峰也认为快递行业还有很多事情要做。“比如，去年我们通过铁路开通了快递专列，解决了快件运输的问题，但装卸和信息对接的问题还没有解决。在装卸上，快递行业和铁路行业也缺乏合作，比如快递专列要求货物提前几小时就要送到，而快递业很难做到。同时，专列的快件装卸速度偏慢，且货场只能装卸无法分拣货物，所有的货物只能拉出货场后再进行二次分拣。更重要的是快递企业与铁路还没有客观信息对接，影响了快递专列作用的发挥。这些问题要靠快递与铁路深化合作来解决。

另外，几乎所有快递企业都面临着“最后一公里”的问题。有的快递公司尝试在每个小区设立专属的收发室，但这样做的难度可想而知。高宏峰表示，虽然企业之间因存在竞争而一时难以实现信息共享，但还是应建立第三方公共服务平台来整合信息，提高服务效率，这里就包括已经在一些地区使用的快递柜。快递柜就像一个信箱，无论是哪家的快递，都可以往这个柜子里放。等到快件入柜，快递公司可以给客户发一个密码，方便其取货。这样的柜子由第三方来做，快递公司要与之分享信息。

向西、向下、向外：

快递所通之处，经济发展也必将上台阶。如同李克强所说：“快递业搞活了，新的市场也就激活了。”站在风口之上，中国快递业还应如何搞活?

在高宏峰看来，中国快递业发展要在夯实现有发展基础的前提下向西、向下、向外。

第一件事是实现向西、向下。而今，越来越多的快递公司愿意将触角伸到西部和广大农村去。事实证明，这种快递网络的覆盖，其作用是双向的：一方面可以更多地服务电子商务，将农村消费潜力挖掘出来;另一方面，通过快递下乡，推动农村物流经济发展，最终实现农村城市打成一片。

在高宏峰看来，快递在促进农村物流发展、实现城乡一体化发展格局中扮演了高效纽带的作用，“过去总说，老乡买东西难，卖东西也难。现在不一样了，已发现了很多积极的变化。我们看到许多案例，通过互联网快递购物和销售农产品的老乡越来越多。比如上海的快递公司往新疆运的是城市的商品。回程拉来了很多紧俏的新疆特产”。

当然，也有人会问：连金融机构都苦于成本，放弃在偏远山区或人口稀疏地区铺设网络，是什么动力让快递业将触角伸到了基层?对此高宏峰表示，如果每开一条线都要算小账，那么的确有一些线路是不赚钱的，无法经营。“在西北地区设点，显然没有在北上广地区设点利润丰厚。但快递业的成长是靠市场需求推动的，中国快递业之所以能取得爆发式发展，最大的优势就在于它有一个越来越大、越来越密的快递物流网络。现代物流业的发展必须要以庞大的物流网络来支撑，来实现盈利，健康发展。”高宏峰这样表示。

第二件事是实现向外。“‘一带一路’是个大概念，涉及众多国家，推动‘一带一路’建设最重要的是互联互通，不只是交通基础设施要通，物流也要通，快递业也要加快‘走出去’的步伐。”高宏峰这样表示。

那么，中国快递业具备“走出去”的优势吗?

“和跨国公司相比，国内快递公司‘走出去’的优势目前并不明显，比如美国联邦快递有几百架飞机，我们要达到这一水平还需要相当长的过程。但目前我们要看到，‘走出去’是快递业发展的必然。我国跨境增速非常快，这是我国快递业走向国际化的一个很好契机。快递企业要抓住这一难得的机遇，及早谋划，从长计议，加快‘走出去’的步伐，力争在短的时间里，赶超国际领先的快递企业。”高宏峰自信表示。

高宏峰同时认为，中国快递业“走出去”会面临人生地不熟的问题，竞争条件也不算好，但市场还是要闯，学习和合作都是关键词。“我有一次去法兰克福，看到一些刀具店为中国客人提供买够金额包邮的业务，当场就打包发回国内，不用客人拎着上飞机。经过询问，得知这是DHL(德国敦豪航空货运公司)的业务，同时我们也听说，很多国内快递公司也开始布置类似的业务。”

当然，无论是“走出去”还是接受国外同行的“走进来”，市场竞争本身都是残酷的。高宏峰表示，中国快递业“走出去”当然要靠自己的能力，但我们也希望国家给予政策方面的各项支持，为快递企业争取到“走出去”的良好政策环境和待遇。中国快递业协会将积极帮助行业反映诉求，为企业争取更多权益。

谈到快递企业的发展战略，高宏峰希望人们对电子商务和快递业的发展能够同等重视，因为这两个行业同处一个产业链，应相互促进、共同发展，希望快递企业注意业务结构的调整，在商务快件和产品的业务方面下大力气，实现平衡发展，避免因只做电子商务业务导致的业务结构一头沉。