德邦物流被京东收购 快递江湖掀起一波小高潮

        近段时间，在颇为“宁静”的快递江湖，德邦掀起了一波又一波小高潮，主要涉及人、财、事三个方面。
        一是“财”4月26日，德邦股份发布2021年度业绩报告和2022年一季度报告。单从财报来看，传递出了诸多积极的信号，比如快递、快运业务的均保持稳健增长，去年全年营收313.59亿，同比增长14.02%。，一个绕不开的话题是，其净利润同比下降74.69%，为1.43亿元。
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二是“人”在披露财报的，德邦也于近日公布两则人事任命通知。关注度最高的无疑是黄华波的任命调整，由原先的运营管理中心总裁，被新任命为总裁特别助理，协助总裁处理公司事务。有部分业内人士认为，黄华波将“接班”崔维星成为德邦一把手，全面管理公司事务。
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三是“事”时隔一个多月后，京东收购德邦迎来“关键时刻”，正式进入反垄断公示期。4月28日，国家市场监管总局反垄断局网站公示宿迁京东卓风企业管理有限公司收购宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司等2家公司股权案，公示期为2022年4月28日至2022年5月7日。
上述这三件大事叠加，不禁让人感慨德邦俨然已进入一个“新常态”，也可以说换了个“新活法”，正在经历着一次“重生”之旅。
基于此，老鬼就跟大家深聊一下身处大变局中的德邦。
1、新契机
把时间拉回至一个多月前。
3月11日，德邦快递发布公告，正式官宣与京东物流战略合作。公告显示
京东物流将收购德邦股份66.49%股份，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。
在这之后，据知情人士透露，京东物流CEO余睿3月12日在内部管理会上强调“德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。”
这句话实际上明确点出了京东入主德邦之后的整合思路——坚持德邦大件快递品牌战略不动摇，坚持德邦独立运营不动摇。
为什么要坚持这“两个不动摇”？结合此次德邦的财报，老鬼认为有两大动因——
一是看好德邦的“韧劲”。
纵观整份财报，主要有以下几个“亮点”
1、快递快运营收双增，其他业务也开花
年报显示，2021年德邦股份快递收入197.33亿元，同比增长18.43%，占总收入比重已提升至62.93%，业务量完成7.01亿票，同比增长24.15%。快运收入106.78亿元，位居行业前列，同比增长6.28%，业务量完成612.06万吨，同比增长3.12%；以仓储与供应链为代表的其他业务收入9.48 亿元，同比增长19.42%，占总收入比重由去年同期的2.89%提升至3.02%。
2、毛利率逐季恢复，盈利能力逐渐修复
得益于各项降本增效举措的落地和具有成效的成本管控，德邦主营业务毛利率逐季修复，2021年第四季度毛利率11.82%，环比提升1.58个百分点，同比提升0.28个百分点。
，虽然受外部环境及疫情影响，德邦今年一季度主营收入70.20亿元，同比减少4.75%。但得益于各项降本增效举措和具有成效的成本及费用管控，公司的精细化管理能力不断提升，一季度营业成本为63.85亿元，同比下降4.02%。
从总体上看，在经历了疫情冲击、原材料涨价、限电限产等等多重因素影响，德邦凭借着一股韧劲和过硬的业务能力，能在诸多不确定的市场中，保持业绩的稳定，实属不易，也颇为难得。
二是尊重德邦的专业能力。
在内部管理会上，余睿曾表示德邦是中国物流行业中最有价值的品牌之一，也是快运行业的开创者，虽然收购后续还有一些审批流程在走，德邦的品牌、多年的运营经验及行业独特的人才培养对京东物流来说有极大价值的。
此言非虚，也有目共睹。
服务质量方面，以2021年全年的菜鸟指数服务项排名为例，在行业11家主要快递公司中，服务项指标德邦股份十一个月排名位居行业第一，综合排名从2017年的第六名提升至2021年的第二名。交付质量稳步提升，也促使德邦产品价格保持相对稳定的合同客户数稳健增长，2021年四季度有效的合同客户数从去年同期的28.3万增加至32.6万。
人才培养方面，源于其特色的企业文化以及自从2005年开始校园招聘试点，经过十多年的发展，累计招聘17040名本科生、2343名硕士及博士研究生。截至去年年底，公司自有员工中大学本科及以上学历者占比约为31.8%，大专及以上学历者占比达到54.9%。
正是有了这个打底，德邦在人才方面，尤其是业务专才和管理干部方面的“造血”和“输血”能力才得以历久弥新。
综上，也不由得让人重新审视直营系网络在当前以及未来快递发展中都已经属于稀缺资源。在这种情况下，德邦直营模式下稳定的网络布局、相对分散的客户结构、不断提升的服务品质及品牌知名度，更显珍贵。
京东之所以战略收购德邦，或许就是看重了德邦身上的强管控、重服务、稳经营的直营网快递基因，保持品牌独立也是在最大程度上尊重这种基因，并意愿将这种基因发扬光大。
2、新考验
对于德邦来讲，最大的考验依然是“盈利”。
据财报显示，2021年，德邦归属于上市公司股东净利为1.43亿元，同比下降74.69%。乍看之下，“净利下滑”依然是德邦身上热乎的标签，但在财报中，也传递出两个相对利好的信号——
一是，得益于精细化管理，德邦包括包材、物料、理赔在内的其他成本得到了有效控制。报告期内，该项成本同比下降近2.00%，占收入比减少1.15个百分点。
，在坚实的人才基础下，德邦通过组织、流程优化有效控制了管理费用的涨幅，管理费用占收入比环比上半年下降了0.36个百分点。
在运输成本方面， 虽然去年全年，柴油油价大涨，平均涨幅超 20%。但德邦通过增加自有运力占比、路线调整等举措也有效控制了运输成本涨幅；
二是，整体来看，德邦资产负债结构合理、稳健，偿债能力较强。报告期末，德邦总资产 156.71 亿元，较期初增长 28.32%；归属于上市公司股东的净资产 61.96 亿元，较期初增长 34.00%；资产负债率为 60.46%，较期初下降 1.67 个百分点。
其中，资产总规模有较大幅度提升，是由于加大了分拣设备、运输车辆、中转场地等资本性投入。而净资产明显增加则主要得益于韵达6.04 亿元的投资和德邦持有东航物流 4.5%的股权。
上述财务数据比较繁琐，直观的概括，德邦无非就是做好“降本增效”——
降本方面“该省就省”，一分钱掰成两半花。
比如，提高自有车辆、司机利用率，发展为自有为主、外请为辅的运输模式。基于精细化的车队管理能力，德邦自有车辆的运营成本低于外请运力成本，但因部分线路货量不足，无法实现线路对发，需要灵活通过外请车辆保障运输时效及经营效益。
随着业务量的不断增长及网络线路优化，越来越多的线路可实现对发，德邦将在货量稳定的对发线路逐步加大自有车辆的投入，提升自有运力比例，降低运输成本。，通过进一步优化干线柜型、车型配置、探索外请集采新模式等措施，进一步提升运输效率。报告期内，德邦自有营运车辆从13490增加至20602辆，外请运力占比下降11.23%，快递时效兑现率提升3.42个百分点。
再比如，聚焦减员增效、用电管理等核心内容，降低场站成本。通过在大件快递领域的不断探索与实践，德邦在大件自动化分拣技术方面取得了领先优势，如在零担快递融合的双层分拣技术、皮带的宽度、货物下落的角度等方面已形成一定的数据积累与技术突破，德邦将继续推广大件自动化设备应用，减少人工操作成本，并协同基础流程项目、岗位人效提升项目等优化后勤岗位。，通过自动启停推广、智能预警用电管理、设备优化等举措深挖场站成本节降机会点。
增效方面“该花就花”，把钱花在“刀刃”上。
投入有时不会立竿见影，但只要持续投入，终会有所收获。比如收派环节，德邦去年新建重货分部200多个，合并、优化低效门店1000多个，并配套更适合大件收派的工具设备，提升末端效率及服务质量，快递员（不包含重货快递员）全年日均收派效率由52.09件/天提升至61.41件/天；分拣环节，持续提升中转场内即装即卸占比及自动化占比，中转场分拣产能同比提升 22.5%，每小时分拣效率提升7.0%；运输环节，通过提升自有运力占比、优化网络线路布局等方式，持续缩短全链路时长的提高时效稳定性。
再比如德邦加强同外部优秀企业的战略合作，先后与近100家公司开展了160多个项目，合作对象包括华为、科大讯飞、思爱普等知名科技企业，近5年科技投入均超过当年营业收入的1.5%。经过数年的积累与投入，德邦科技从业务出发，以用户为中心，针对业务流程各环节痛点累计研发出100多项能够切实帮助一线“打粮食”的科技成果，配合业务部门降本增效。
从上述财报所披露的信息来看，虽然德邦在降本增效方面已经取得了不错的成效，但如何聚集起更多的财力、精力和资源来跟同行竞争，依然是摆在德邦面前的严峻考验。
3、新命题
无论是快递还是快运都不好做，这是行业的共识。
究其原因，是因为鏖战快递（包括快运）市场是一场“全局战争”，比拼的不仅仅是组织能力、服务和运营能力，也有品牌认可度之间的较量。
除此之外，在经过多轮洗牌期，尤其是去年以来，监管频频出手整治快递行业价格战乱象，传统的“烧钱”抢市场的阶段模式越来越难以走通，整个行业正进入一个“从量变到质变”的蓄力期，这一阶段的布局和发力，将直接影响接下来的行业走向和格局。
在2021年的财报中，德邦将未来的战略基调定为
“将持续聚焦核心业务竞争力的提升，在大件领域积累市场口碑，加强差异化竞争优势，追求业务可持续增长。”
以此为出发点，背靠京东的德邦，如何形成自己差异化的竞争力，又如何“左右逢源，”开启了下一段全新征程，都需要自力更生。
毕竟，身处这样的大变局，谁都不是救世主，谁能笑，犹未可知，且看德邦未来如何出奇招。