快递公司已消失两家 快递格局将怎样变化

        继德邦被京东收购、百世国内快递业务被极兔收购，快递物流行业已经消失了两家公司，2021年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5。
目前各家快递物流企业陆续公布2021年经营财报，寄快递网小编带领大家通过研究财报了解行业趋势快递行业将迎来更大的洗牌。
中通、顺丰在行业中的优势明显，综合实力强劲
从快递业务收入来看，2021年顺丰实现营业收入2072亿元，同比增长34.55%；中通快递实现营业收入304.06亿元，同比增长20.6%；圆通速递实现营收451.55亿元，同比增长29.36%；韵达实现营业收入417.29亿元，同比增长24.56%；申通实现营业收入252.54亿元，同比增长17.10%；德邦全年实现营收313.59亿，同比增长14.02%。通过对比各家快递企业的业务收入可以看出，顺丰的营收是遥遥领先的，有着绝对性的优势。
从快递业务量来看，2021年顺丰全年业务量达到105.5亿件，同比增长29.7%；中通快递全年业务量达到223亿件，同比增长31.1%；圆通速递业务完成量165.43亿件，同比增长30.79%；韵达全年业务量完成184.02亿件，同比增长30.10%；申通全年业务量110.76亿件，同比增长25.62%；德邦实现业务量亿7.02亿件，同比增长 24.4%。综合来看，中通的业务量在同行业中处于领先地位，韵达、圆通的业务量紧随其后，通达系占据了业务量的一半多江山。
根据净利润数据及其增速变化可知，2021年顺丰实现归母净利润42.7亿元，同比增长-41.7%；中通快递调整后净利润为49.47亿元，同比增长7.8%；圆通速递归母净利润21.03亿元，同比增长19.06%；京东物流净亏损为12.3亿元，同比增长-168%；韵达归母净利润14.77亿元，同比增长5.15%；申通净利润全年共亏损9.09亿元，同比下降2603.16%；德邦归母净利润为1.43亿元，同比增长-74.69%。中通、圆通、韵达净利润同比增长，其余快递企业的为负增长，形势不同乐观。
从财报来看，2021年顺丰净利率为2.06%；中通快递净利率为16.26%；圆通速递净利率为4.66%；韵达净利率为3.55%；申通净利润率为-3.61%；德邦净利率为0.45%。中通、圆通、韵达等经营持续稳定；申通的净利率为负数，经营业绩欠佳。
2021年中通快递毛利率为21.67%；顺丰的毛利率为12.4%；圆通速递毛利率为6.6%；韵达毛利率为9.05%；申通毛利率为2.33%；德邦毛利率为10.62%。中通的毛利率远超同行，中通的综合实力较为强劲。
报告期内，顺丰资产负债率为53.35%；圆通速递资产负债率为32.62%；韵达资产负债率高达55.9%；申通资产负债率为58.03%；德邦资产负债率为60.46%。通常来说资产负债率维持在30%-50%是比较正常的，超出范围就会带来更高的风险，例如资不抵债等。圆通的资产负债率处于正常水平；顺丰、韵达、申通等资产负债率在50%-60%之间，德邦该指标尤其高，超过了60%，面临的风险是比较大的。
2021年顺丰市场份额为9.7%；中通快递市场份额扩大至20.6%；圆通速递市场占有率为15.28%；韵达市场占有率为16.99%；申通市场占有率约为10.23%；德邦市场占有率为0.65%。通过分析快递公司的市场占有率可知，中通的市占率遥遥领先，且连续6年位居行业第一，其他快递企业还需要奋起直追。
布局基础设施，快递企业频频发力
2021年快递行业受到国家监管层面监督，经营秩序朝稳定的方向发展。快递企业把握时机加大基础设施的建设，更好地为提供快递服务。
顺丰年初为应对件量高增长、缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入。
中通快递2021年全网服务网点30,400+个，转运中心99个，直接网络合作伙伴5700+个，自有干线运输车辆10,900辆（其中超9000辆为高运力甩挂车）。
圆通速递在全国范围内共拥有自营枢纽转运中心 75 个，自有航空机队数量10架，其中波音757-200共6架，波音737-300共4架，运行的国际航线范围已基本覆盖亚洲主要区域；2021年京东新增了400个仓库，这接近2007年至2017年10年间建仓总数。
韵达全国设立76个自营枢纽转运中心，枢纽转运中心的自营比例为100%；公司在全国拥有3,893个加盟商及32, 274个网点及门店 （含加盟商）。
申通在固定资产方面不断加大投资力度，加大转运中心基础设施投入，扩充转运中心吞吐产能，做大做强枢纽转运能力。2021年申通共实施完成改扩建项目47个，在各重点城市快速落地多个大型定制项目。
德邦共有分拨中心153个，包括73个转运中心、40个集配站、40个运作部，自动化分拣设备产能同比提升22.54%。
快递企业成本管控水平参差不齐，中通的管控水平较高
从成本管控方面来看，毛利率减去净利率得出的数越小说明成本管控能力越强；如果这个数越大，说明成本管控能力越差。
中通的差额为5.41%；顺丰的差额为10.34%；圆通的差额为1.94%；韵达的差额为5.5%；申通的差额为5.94%；德邦的差额为10.17%。整体来看，圆通的成本管控能力是最强的，顺丰是最差的，其余通达系处于中等水平。
在国内快递头部公司持续的投入下，产能、成本、服务进一步拉开差距，行业梯队分化明显，尾部玩家逐渐出清，竞争格局逐步趋于相对稳定的状态。双壹认为新的快递格局将是以邮政为代表的国家队、以京东和顺丰为代表的民营直营企业、以通达系和极兔为代表的加盟制企业。最终预计会形成六家快递企业竞争的局面，CR6估计要在90%以上。