2022宁波海博会11月举行 汇聚业内大咖共话船舶交

2022年上半年,受俄乌冲突等因素影响,全球能源进一步推高,经济复苏过程受阻,可能将进入 “低增长和高通胀”的“滞胀期”。在此背景下,海运贸易增速逐步放缓,6月克拉克森已下调今年全球贸易量预测值。

全球贸易格局的改变导致航运市场需求发生结构性变化,细分板块运行情况与去年相比有同有异。从分类来看,油品运输市场摆脱前几年的低迷行情逆势增长,集装箱运输市场延续高位运行但略有松动,干散货运输市场与去年总体类似呈现大幅震荡走势。从区域来看,国内运输市场行情弱于国际市场。

总体而言,预计今年的国际集装箱运输市场方面,全球经济低增长将抑制运输需求的增长,而班轮公司保持“撤运力、保运价”的盈利模式,通过增减运力调控运价缓慢下跌,但仍将显著高于疫情前水平。国际干散货运输市场方面,俄乌冲突持续,能源短缺预期加强,欧洲、印度等国对煤炭、原油的需求维持高位,同时中国“稳增长”政策带动下基建投资走高,支撑铁矿石进口需求,多重因素驱动下国际散货运输需求稳健,运价继续冲高可能性较大。国际油品运输市场方面,能源紧张预期较强,下游囤货积极性大增。

国内方面,尽管疫情形势好转,各类稳增长政策落地显效,但仍遭受外需减弱、原材料价格上涨、市场预期悲观等外溢风险,沿海运输市场增长势头支撑不足,终端需求增长发力,运价窄幅波动。

在外贸方面,根据国家统计局发布的数据显示,1至5月,我国货物进出口总额160374亿元,同比增长8.3%。中国在全球产业链供应链格局当中的地位依然巩固。而随着国家多部委联合出台的16项降本增效的新举措以及国际运价下调,整个国内外贸行景气度持续走高。

国际、国内集装输市场运力异常分化。外贸运输船舶租金远高于内贸运输船舶,而日渐高涨的燃料成本让国内的船东们备受煎熬,内外贸的效益形成鲜明对比。

这边是火爆的外贸航市,另一边则是低迷的内贸航市,不少国内船东开始尝试转航外贸,以平衡利润空间。

众所周知,外贸航市公约体系和国内法规要求不同,证照、设备、保险、船员是船东“内转外”操作必须面对的四大痛点。如不熟悉外贸船所适用的相关国际公约和法规条款,仓促上阵,船舶在营运过程中轻则自担全部风险,重则可被执法部门滞押,严重影响船舶正常营运。

面对如此火爆的市场环境,“船舶外贸”这条赛道的未来空间究竟还有多大?这条船状况是否可以运营外贸航线怎样?需要办理哪些证书才能满足要求?船舶交易合同有哪些要点继续保留?

英富曼会展旗下广泛好评的“会”见海友系列论坛,将在11月3-5日,落地宁波海博会 3号馆港航服贸展区。针对2022-2023船舶交易市场行情、船舶转籍及改装对船舶后市场价格的影响、船舶交易过程中的船舶技术注意事项、船舶交易合同要点以及外贸船舶运营风险与合规操作等关键问题将举办一场《船舶交易的那些事》主题论坛。邀请浙江船舶交易市场、劳氏海事情报、BIMCO、罗夏信律师事务所等船舶交易、船籍、法律等多个专业领域的专家学者和业界大咖为广大船东分享权威观点和实用干货。

在为期三天的展会中,每天将推出不同主题的精彩论坛活动,包括“全球海洋中心城市发展论坛”“双碳目标背景下的绿色船舶”“智慧港航经营管理”“港航人才培养与提升”。

目前,2022宁波海博会已开通免费参观和报名通道,展商和观众可通过宁波海博会官网和微信公众号“宁波海博会Ocean Expo”报名,更多展会相关资讯也将在官网和微信平台公布。

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