武汉获批陆港型国家物流枢纽，力争到2025年基本
武汉陆港型物流枢纽如何布局?未来如何建设?要到达什么目标?长江日报记者采访了解到，武汉力争通过3-5年努力，到2025年基本建成武汉陆港型国家物流枢纽，通道网络不断完善，集聚效应日益显现，多式联运更加便捷，运行质量显著提升，成为国内国际陆港物流枢纽、中部多式联运中心、区域供应链服务平台。
地处临空港开发区，布局为“一基地、两园区”
早在2018年12月，国家发展改革委、交通运输部印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，将武汉列为陆港型、港口型、生产服务型、商贸服务型和空港型等5个国家物流枢纽承载城市。去年，武汉申报获批了港口型物流枢纽，今年申报获批了陆港型物流枢纽，今后还要继续申报建设其他三种类型枢纽。
武汉现代物流研究院物流所所长王遥飞参与了武汉物流枢纽申报方案的编制，他介绍，港口型物流枢纽主要依托港口来建设，陆港型物流枢纽则主要依托铁路和公路网来建设。两种枢纽建设的目的都是类似的，都是为了推动完善以枢纽为支撑的“轴辐式”物流服务体系，打造经济和产业发展走廊，促进物流提质增效降本。
武汉陆港型物流枢纽位置。
武汉陆港枢纽地处武汉市西部，长江、汉江以北，武汉临空港经济技术开发区辖区内，紧邻汉丹铁路、京港澳、沪蓉高速、107国道等物流大通道，规划建设总占地面积3469亩，由吴家山铁路物流基地、武汉新港空港综合保税区(东西湖园区)、汉欧国际物流园三大功能板块组成，空间上形成“一基地、两园区”的总体布局。
王遥飞介绍，申报国家物流枢纽，必须具备相应的基础条件。目前吴家山铁路物流基地、东西湖综保区均已具规模。
建成和待建区域。
该片区已建成铁路装卸线7条、集装箱堆场9万平方米、海关监管区约4.5万平方米、商品车作业场地5.3万平方米，拥有铁路口岸、进口整车指定口岸、国际快件监管中心等功能设施，2020年完成国内国际班列发运规模超过1400列，直达成都、昆明、上海、广州等国内重要枢纽城市和欧亚34个国家、77个城市。
目前武汉陆港型物流枢纽建成率达六成。
新建增量设施项目8个，由四家单位共同承担
为了进一步补短板、强承载，武汉陆港型物流枢纽将拟新建增量设施项目8个，计划总投资20.2亿元，包括铁路集装箱中心站增建线束工程、铁路集装箱中心站海关监管区扩建工程、铁路集装箱中心站多式联运仓储区工程、铁路集装箱中心站经营综合楼工程、武汉临空港进口汽车保税展示交易中心工程、汉欧国际物流园工程、指定口岸建设工程、枢纽一体化运作平台建设工程。
“通过这些增量设施的建设，进一步提升枢纽多式联运组织功能、集装箱作业能力、枢纽专业物流服务能力、跨境保税业态发展水平，以此加快提升陆港枢纽的铁路干线运输、多式联运转运、国际物流服务、区域分拨与配送等4大基础功能，为武汉及周边地区提供畅通国内、联通国际的物流组织和区域分拨服务。”王遥飞表示。
据悉，陆港枢纽建设运营由武汉临空港保税园区投资发展有限公司牵头，湖北省港口集团、国铁武汉局集团、中铁联集权属企业共同承担，引导周边电商快递、公路快运、冷链物流、货代贸易等社会物流企业参与，以加快推动干线运输、区域分拨、多式联运、仓储服务、跨境物流和城市配送等物流资源集聚，提升陆港枢纽能级和服务效能。
形成更完善的通道网络体系，打造枢纽经济
陆港型物流枢纽建设有何意义?武汉市交通运输局货运处相关负责人介绍，就是要依托陆港枢纽平台，充分发挥湖北武汉地处中部、水陆公空方式齐全、辐射能力强大的综合交通优势，大力发展铁路货运班列、公路零担专线、陆空联运、铁水联运，加快形成“干线运输+区域分拨”的通道网络体系，辐射武汉城市圈及长江中游城市群，形成联系国内主要物流枢纽及国际重点物流节点城市的现代化物流服务网络。
国际通道方面，完善以铁路直达、近洋直航、江海联运、铁海联运为支撑的国际通道体系，构建形成联通欧洲、辐射中亚、衔接日韩、链接东盟的中部陆海国际大通道。
国内通道方面，拓展快速货运“天天班”和沿江货运班列，开通、加密至成都、西安、贵阳、昆明、乌鲁木齐等“五定”班列，加强城市群之间综合运输大通道联接，与铁路通道形成有益补充。
支线配送方面，对接武汉城市圈及长江中游城市群国家物流枢纽、物流园区，开展区域支线分拨和城市配送业务。积极申报建设中欧班列集结中心，加快形成省内中欧班列中转集结模式。
“枢纽和通道的建设，最终是要打造形成枢纽经济，引导武汉及城市圈特色优势产业集群集聚发展。”王遥飞表示，以此服务湖北武汉汽车、机电、纺织、医疗、粮食等重点产业充分对接国际产能，加快发展现代物流、国际商贸、高端服务、先进制造等临港临站产业，打造产业融合发展走廊，促进通道、枢纽、产业协调发展。
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作者武汉发布