快递“最后100米”难题：只能靠业务熟稔快递员

万物互联时代，效率为先。在4级地址库的背景下，物流行业逐步解决了“一公里”难题后，又面临着“100米”的尴尬——各个楼宇的派送任务只能靠对业务熟稔的快递员，他们被称作城市的活地图。眼下，菜鸟和高德正在搭建5级地址库，试图给每一栋楼标上精确的经纬度，它们会让包裹飞起来吗?

早上7点刚过，整个城市还未完全苏醒，李伟(化名)已经开着电动三轮车奔向自己的“片儿”了。在此之前，李伟已经用5分钟的时间匆匆吃过早饭，并和网点的20来个弟兄一起，把从分拨中心运过来的如山包裹“认领”完毕。用李伟的话来说，“只要包裹装上车，这一天就开始了。”

李伟是快递行业里的“老炮儿”。除了过年期间有10天假能回河北老家外，李伟每一天的生活都可以概括为两个词收件和送件。这样的生活他已过了差不多7年。

“每一个快递员，都是一张活地图。”他说。

8点，一个老式小区，李伟并没有提前打电话询问家里是否有人，而是一口气跑上6楼顺利送出了当天的第一个包裹。“这家不用打电话，家里常年有人。”李伟看起来很自信，“这个小区我送了快5年了，基本上哪家哪户什么情况都能记下来，一般提前打电话的都是家里总没人的。”在送了几十个包裹也有七八个包裹送件失败后，已是下午1点。这也是每天李伟吃午饭的时间，他通常在所派送的某个小区的小摊上要一碗板面或是一份大饼鸡蛋，“对于吃的，我的要求就是又快又解饿，吃饭绝不会超过10分钟。”

每天下午的四五点钟，李伟会长长地松一口气。这通常是他送完包裹的时间。但这并不意味着一天工作的结束，作为一名快递员，另一部分重要的工作即将开始。

和带着紧迫感跑步上楼挨家挨户送件相比，“收件已经相当于休息了”。先是收淘宝店主的批量件，然后再去收个人的散件，有条不紊地完成收件工作，顺便在路上解决晚饭，回到网点已经是晚上8点多。把由于各种原因没有顺利派送出去的疑难件放在网点后，李伟又和几个快递员爬上了小货车。他们要去分拨中心取件，取回的包裹需要在转天早晨分派到每个人手里，开始新一天的任务。晚上11点，喧嚣了一天的快递网点终于平静。和网点门外随意摆放的电动三轮车一样，宿舍内李伟和其他快递员睡得七扭八歪。

“可能很多人都不信，赶上‘双11’‘双12’高峰的时候，我一天都不喝一口水，因为喝了水就要去厕所，根本没时间。”李伟告诉新金融观察记者，“我送一单才赚1块钱，前两年是8毛钱，但如果当天没派送出去，一单就要罚5块钱，所有的时间都要为送件让路。”他说，自己的极限是一天派送130个包裹，“不敢想象再多是什么样子”。

李伟的工资每个月是6000多元，如果没有什么特别重要的事，他全月无休。在快递这个行当里摸爬滚打近7年的李伟，每天仍有10来个让他头疼的疑难件需要二次派送，甚至一些收件人的电话一直停机，网点要一直代签保管着。李伟表示，这些都无法避免，“最困难的是刚开始的时候”。

“在天天都不停工的情况下，一个快递员熟悉自己的‘片儿’差不多需要半年的时间，记住每个小区每栋楼的位置，先送哪栋楼再去哪栋楼，怎样规划路线最快，这些都需要在每一天的送件过程中自己慢慢摸索。”他对新金融观察记者表示，“一个新手一天只能送二三十件，基本上时间都浪费在找楼上了，效率很低。”

在李伟眼里，记住每栋楼的位置才是快递员的终极看家本事，没有人能解决这个难题，只有在一单一单的派送中把自己生生变成“片儿”里的活地图，才能恣意地骑着电动三轮车穿梭在这座城市中。

从术语上说，李伟和其他所有快递员充当活地图的各个小区、写字楼宇，正是目前缺失的5级地址库。

中国目前正在使用的地址库国家标准是4级地址库。经常网购的消费者深有体会，填写送货地址时，省、市、区县、街道和乡镇这4级地址是不用手动输入的，只需要在数据框内勾选。这是因为这4级地址都是标准化的，不会产生认知差异。

再往下的地址，比如道路名称、村落名称、小区名称、商业门牌号、居民楼栋号等信息，都需要用户手动输入。因为这些地址信息不在国家标准的地址数据库里。在地址库使用过程中，系统就需要对这些非标准化的地址信息作解析。而面对同一个末端地址，不同用户填写的信息描述往往是不同的，这就会大大降低地址解析、识别和使用的效率及准确性。随着物流和O2O等上门服务的发展，以及城市交通导航等个体需求的爆发，地址服务的精细化水平也需要相应提高。

这一痛点早已被物流行业洞悉，但和之前的升级相比，把地址库从4级升为5级，难度相当之大。这不光要耗费大量精力搜集每一座城市每一栋楼的具体坐标，更需要强大的技术和雄厚的财力做背后的支撑。

目前，已有先行者在尝试。

不久前，背靠阿里的菜鸟网络和高德地图对外宣布，双方将打通底层地址数据，建设国内物流行业急需的5级地址库。这是一场“我有钱财你有技术”的合作。

菜鸟的优势在于，这里拥有庞大的平台数据。而且菜鸟系统上，有合作伙伴的170万员每天在提供终端配送服务，他们的行为本身就在对末端地址进行采集、验证和回传。这种能力与高德的地图能力结合后，将产生地址库新标准。而高德的优势在于其数据基础强大，有着完整的数据采集系统。高德地图开放平台既可以提供服务给开发者使用，第三方数据又可以反馈给高德，进而辅助高德完善数据。高德和物流企业深度合作，像菜鸟、淘宝平台等，反馈给高德更加精准的物流地址数据，从而得到更加完善的5级地址库数据。5级地址库相当于给道路、村落、小区、楼栋等赋予唯一的、通用的识别编码，类似于每栋楼都有一个“邮编”。在地图上，底层识别时就相当于每一栋楼都有自己的经纬度。双方表示，5级地址库建成后，会通过开放平台提供给各行业使用，将被应用到物流、O2O、导航、气象等各种场景。以物流为例，5级地址库将赋能于物流链路上的各个环节。比如公司，有望凭此建立起更细致的分拨体系。现在的4级分拨之下，需要快递员人肉识别末端地址，配送范围大，工作线路长。如果建立了5级分拨，快递公司就可以直接将包裹分拨到更细的末端，减少快递员的人力识别，缩短送货距离。特别是在农村物流和跨境物流方面，5级地址库更将大幅提高包裹分拨和投递的精准度，解决农村和跨境物流中的传统难题。

在O2O领域，配备5级地址库的能力后，上门服务也将更加精准，可以节省大量确认地址的时间。

对于5级地址库，整个物流行业都在翘首期待。

“因为工作强度很大，而且如果出错处罚也很严厉，之前有一个快递员在上楼送件时整个电动车都被人开走了，一个月的工资都不够赔。这导致快递行业人员流动性非常大。一个快递员走了，一个片区的‘地图’就没了。”某快递企业网点负责人对新金融观察记者说“如果能有5级地址库的话，人员流动性大就将不是问题了，新手也能像老快递员一样高效率地派送。”

他表示，分拨中心是靠人手动去识别和分拨的，难免会有出错的情况，“所以你从网上买东西，从杭州寄到天津，却看到这个包裹到北京后又从广州兜了一圈过来，这就是分拨错了。”据悉，如果快递网点发现分拨错误的包裹，只能再运回分拨中心进行重新分拨，过程非常漫长。随着移动互联网的发展，在万物互联的趋势下，未来足够精细的地址大将大大提高整个物流行业的效率，5级地址库正在朝这个趋势迈进。

此前的4级地址库已经可以指导快递公司集包(揽件后将相同目的区域的快件集合)，指导分拨中心将包裹分派到末端网点，每年可节省2亿元成本。而新增楼栋地址信息后，还可以自动将包裹分派给快递员，免除人为识别判断、缩短送货距离。

从4级到5级，仅仅相差一级，但两者的距离不可谓不大，原先只是显示一个区域内的道路与显眼建筑物，现在需要事无巨细地将一个小区内所有的楼栋一一展示出来，不仅工作量非常大，成本也是相当的高。在采集方面，高德地图有1000余人专门负责实采，也付费给用户进行众包采集、反馈，最终通过机器学习优化地址库，并将运单数据返回挖掘。菜鸟还希望调动电商快递的小件员一起收集。目前预测建设5级地址库大概需要2年左右的时间。

5级地址库，听起来就让人感觉一个个包裹快要飞起来了。除了让包裹飞起来，菜鸟与高德耗费如此巨大的人力物力搭建5级地址库究竟意欲何为?

“是把这套系统以及数据库卖给其他企业，不仅仅是物流企业需要这些数据，只要是希望能精准定位的企业方都需要，不然用如此大的精力做这件事情，没有盈利模式是得不偿失的。”快递物流咨 询网首席顾问徐勇对新金融观察记者表示。

“不过，如果5级地址库搭建成功，确实能对整个物流行业起到极大的促进作用，极大地提高派件员‘100米’的效率。”徐勇表示，“，能让菜鸟在整个物流行业内占尽先机。”值得一提的是，“精确到楼”这件事很容易让人联想到前些日子的另一个热点问题——小区道路公共化。

《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》第十六条中指出要优化街区路网结构。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。北京市房协秘书长陈志认为，对于已有小区是否开放应该充分尊重小区土地的使用权人——业主的权利。，《物权法》中规定，小区道路如果没有明确规定属于市政道路的，产权属于全体业主。，对于已有的小区来说，是否开放，应该由业主共同决定。

如今，搭建5级地址库需要将现有小区的各楼位置、门牌号等如此详细的资料向网络开放，是否也应征求业主的意见呢?

“对于5级地址库的建设，菜鸟和高德应该只会准确到楼栋，并不会收集业主信息。对于用户来说，快递渠道和电商渠道无疑是最容易泄露信息的两个渠道。如果只针对公司、机构开放数据库，那也可能通过保密协议来保障业主的信息安全。不过，并不能保证个别别有用心的人故意采集业主信息来做违法的事情。”徐勇对新金融观察记者表示，“但就现有法律法规来讲，并没有对采集楼栋信息这件事予以禁止，所以说应该是合规的。”