快递业“痛点”：低端服务过剩 平均利润仅5%

的迅猛发展，给快递行业带来机会。数据显示，目前约7成快递件为电商件，快递对电商的依存度高，而天猫、京东两者的市场份额占B2C市场总量达80.8%，高度集中，对第三方快递依存的也对快递业形成一定的市场挤压，造成快递行业利润低。

中国研究中心主任曹磊给经济导报记者算了笔账目前每票同城件成本包括，派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0.5元至1元、一定的税费，加起来的最低成本为5元左右，“快递业平均利润仅为5%左右，行业进入‘喝稀饭’时代。”曹磊说。

为快递业带来了大量的订单，某种意义上也把快递业给“绑架”了。曹磊表示，为了争抢市场，快递业陷入“以价换量”发展模式，陷入“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈，而民营快递“低端服务过剩、中高端服务不足”的现状，给服务带来不利的影响。

曹磊认为，要用互联网思维解决电商业面临的问题与“痛点”。“2016年是以互联网经济为代表的新经济高速发展的一年。电子商务作为新经济的代表，与业的深度融合正在进入一个新的发展阶段。加快电子商务物流的发展，对于提升电子商务水平、降低物流成本、提高流通效率、引导生产、满足消费、促进供给侧结构性改革都具有重要意义。”

电商与的压价由来已久，2005年圆通和淘宝签约，让原先电商件的“起步价”从20多元大幅下调至12元左右;而后申通、韵达、中通等企业的争相进入，单价进一步降至8元;2012年起，EMS、顺丰等走中高端路线的快递公司也宣布部分产品降价，加入电商件市场;2013年，韵达、中通为做大业绩，掀起新一轮价格大战，甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。

过去几年，电子商务的爆炸式增长带来了海量的物流需求，处于下游的物流企业在以超常规速度发展的，也陷入疲于应付的境地。

，用户对于物流的质量和速度的要求却日益提高。为了解决促销期间的快递运力不足、服务质量参差不齐等问题，电商跨界做物流，蚕食了部分快递市场，典型的有京东、苏宁云商(10.850, -0.08, -0.73%)、唯品会、聚美优品、国美在线、1号店等。以京东为例，其自建物流体系包括仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员。目前京东自建物流覆盖区县2493个，物流中心7个，运营209个大型仓库，仓库总面积430万平方米，配送站、自提点数量5987个，2015年超过85%的自营订单实现当日和次日达配送。

快递业眼红电商市场，凭借自身庞大的用户规模和配送体系，也插足电商市场，典型的如顺丰，从2010年开始，就建立了包括顺丰“E商圈”、尊礼会、顺丰优选、嘿店、丰趣海淘在内的电商业务，并且在 2011年获得第三方牌照。

“十三五”时期，电子商务仍将处于高速增长阶段。有机构预测，到2020年，整个网络零售总额将超过10万亿元，由此产生的全年包裹量将超过1千亿件。

针对电商和物流业面临的现状，曹磊呼吁国家部委政策扶持快递企业发展，构建物流信息共享互通体系、建设深度感知智能仓储系统、完善智能物流配送调配体系。

曹磊建议电商企业不拼价格拼服务，选择服务质量高的快递企业合作;并利用大分析等技术，与快递企业共同建立信息对称机制，方便快递为电商提供定制化服务，提高服务质量，典型的如菜鸟网络智能物流网。

对物流企业，曹磊强调要抱团取暖，从“跑量”到“提质”。通过利用现代化技术提高物流效率，减少服务成本;改变以往重数量轻质量的竞争观，通过提高服务质量赢取更多的市场“蛋糕”。

曹磊提出，要用互联网思维解决物流业面临的问题与“痛点”。“智能化、化、联盟化、分享化、资本化是未来电商物流业发展的趋势。”