倪玮：分享物流一杯羹

前些年，要说交通物流服务跟不上需求，人们自然会归结为物流发展建设太慢，历史欠帐太多。如今，物流业发展日新月异，但仍是经济发展的瓶颈与短板，人们不得不说，电子商务创造的物流需求增长太快。

三年前马云说，阿里冲一万亿交易额时，我们看不到困难，到三万亿时，最大的障碍是物流。今年阿里交易目标已突破了三万亿，物流怎么样？瓶颈问题已呈暴发之势。电商交易可以无限增长，线下物流却不能无限承载，除非找到什么新的商业模式。最近国务院常务会议提出“发展多种形式的高效便捷物流新模式”，就是面对物流瓶颈的思考。
物流业界基于互联网的各种O2O模式创新层出不穷，但也是生生死死，没有找到突破口。当面对物流需求爆发性、多样化、个性化增长时，最有效的物流新模式是什么？物流人一直在探索，谁也无法一语中的。而借助智能化手段，学习城市客运的“滴滴打车”、“滴滴专车”模式，在物流业举起共享经济大旗，动员社会的闲置人力与资源参与物流服务，这为化解物流业供求矛盾带来一线曙光。

滴滴货车、众包物流、人人快递之类的新物流模式，尽管都在进行实验性尝试，但都显示出巨大的潜能。这种动员社会资源共同参与的物流新模式，不妨可以叫作“共享物流”，因为从个体参与者的利益取向上看，是共享一杯羹；从物流业优化供应链看，是共担一份责。我国道路上约有40%的空驶货运汽车，浪费大量能源与运力资源，将共享经济引入传统的物流行业，创造某种商业模式，让物流价格降下来，效率升上去，让车与货各得其所，可以一举多得。不久前，京东到家与达达合并、人人快递获得B轮投资，都可以看到资本市场对共享物流寄予的巨大期望。

，一种新模式的出现，不可能一帆风顺不出问题。充满风险与不确定性，是当下共享物流面临的问题。共享的本质是让社会富余的人力与物力资源充分利用，使各方在付出劳动之后，获得各自的收益，进而避免资源浪费，实现供需平衡。当人人都可以做物流，车车都可以跑运输的时候，其参与者的可靠性、货物的安全性、运营的合法性，都成为摆在共享物流参与者，包括政府管理者面前的共同课题。

我们说，突破传统思维束缚，创新谋变，是解决问题的前提。如今，眼看车辆能源等社会资源付诸东流，没有法规干预，人们也许心安理得；当有人通过自己的劳动“捡回”了这些浪费的资源，可能会有不当得利之嫌。有些习惯性思维逻辑需要我们逐步调整甚至改变。从原先滴滴专车模式在初始阶段的被禁止，到后来一些地方采取有限制的放行，就是思维不断适应创新模式的过程。我们提倡一种包容，无论是政府管理者，还是产业链的上下游，都应该以开放的心态面对新模式的出现。