“无车承运”有望分享万亿元市场蛋糕

此前召开的一次国务院常务会议曾提出，实施“互联网+流通”行动要破除营商环境“软制约”。建设商务公共服务云平台，开展允许无车企业从事货运和商户选择执行商业平均电价或峰谷分时电价的试点。

“物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。尽管我国物流业已步入转型升级新阶段，但物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放，行业还存在较为明显的短板。”中央财经大学教授谭云明对记者表示，开展允许无车企业从事货运试点，将充分调动社会投资的积极性，推动流通产业结构调整，最大限度地释放流通潜力，并降低流通成本，对提高国民经济竞争力具有重要意义。

“无车企业从事货运”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，其通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的，其本身一般不从事具体的运输业务，采取轻资产运作。

2015年9月份，国务院办公厅正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志着无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。交通部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林日前表示，目前已起草了关于无车承运人试点的工作方案。2016年将组织开展试点工作，

主要是在税收方面，跟有关部门做好衔接，积极稳妥推广这个工作。

据记者了解，“无车承运人”的代表是美国第三大公路运输公司的罗宾逊，这家公司在没有一辆自有车辆的情况下年营业收入达135亿美元。罗宾逊的运作核心，是其自建的货运网络信息系统。而我国现在每年公路货运市场规模高达数万亿元，在这巨大的数字背后，大部分企业为年营业额低于千万元的中小微型物流企业，全国最大的第三方物流企业年营也仅仅是10亿元的规模，可以说我国的公路货运一直处于“小散乱”的状态。

分析人士表示，未来，伴随着传统企业转型升级的不断推进和互联网的逐渐渗透，以平台经济为核心的模式将在货运物流行业得到快速发展，“无车承运”将有望分享万亿元市场蛋糕。

据不完全统计，截至2015年底有超过200多家物流互联网平台。与此，各路资本布局货运O2O，包括钟鼎、腾讯、阿里、DIG、红杉、经纬、联想等。不过，整个货运O2O行业将迎来新一轮的洗牌。目前不少货运O2O平台开始倒下，特别是那些同质化严重、盈利模式不清、后台实力不硬的平台面临洗牌。