富裕县推“物流进村”破解农村“买贵卖难”

北方的十月，太阳高高挂在天边，黑土地上满眼是金灿灿的颜色……

当一辆普通的客运班车开进黑龙江省富裕县龙安桥镇小河东村的时候，夹道欢迎的村民们不约而同地发出了欢呼声。除了几名乘客，客车还运来了村民们网购的生活用品，村合作社加工的外销大米随后也将装车运往县城的中转站。

小河东村距离富裕县城50多公里，这趟唯一进村的客运班车是年初才开通货运业务的，此前村民们只能想办法自行到县城收发货物。每逢收获的季节，望着堆积如山的粮食，村民们常常发愁：如何将全村一年收成运到城里？

小河东村是富裕县90个偏僻村屯中的一个。作为省级贫困县，富裕县处于全国物流网络的末端。一直以来，由于村屯数量多，且分散，富裕县始终没有一家物流企业愿意冒着赔钱的风险，在当地开展“物流进村”业务。

小河东村村民张丹红告诉记者，以前家里来了快件，快递公司只送到县里，然后通知收件人到县里取，不仅费钱还耽误时间。 “咱村去趟县里车费最少也得十多块钱，还得花上小半天时间。”

记者采访了解到，像张丹红一样，富裕县许多农民对“快件进村”需求强烈。但即使有市场需求，却没有一家快递企业愿意承揽这项业务。当地一家快递公司负责人张桂菊为记者算了一笔账：快件要每天从县城送到富裕县的90个村屯，最少得购置三四十台客车，光车辆投资就得上千万。而目前当地农村网购量还比较小，发展仍需要一个过程，没有十年八年根本没法收回投资。

农村物流似乎成了一道难解的题，直到一个偶然机遇才使问题的解决出现了转机：在当地的一次调研中，干部们发现，由于对“快件进村”的强烈需求，在当地民间，早有部分村民私下委托客车司机有偿代送货物。但由于收费标准较高且缺乏规范，货主与承运人的责权范围不清，常常发生纠纷。

“这些私下运送快件的客车均属于县客运站，客运站现在共有52台这样的客运班车。百姓的需求倒逼我们必须解放思想，盘活这一存量资产，将快件运输融入传统的客运业务中。”富裕县县委书记刘海城说。

改革不仅找到农村物流的症结，还破解了农村客运日益面临的经营困境。

富裕县道路运输管理站站长张新说，富裕县的农村客运班车，通往全县的90个村，每个村屯每天至少有一台班车到达。然而，近年随着农民进城及购置私家汽车的农村家庭越来越多，乘坐农村客运车的客源相对减少，客车空驶率居高不下，农村客运站经营每况愈下。