破解网购配送难题：应举物流产业和社会之力

近两年来，电子商务企业自建物流、物流企业“跨界”电子商务，由快递“爆仓”引发的矛盾正在以各种形态影响着物流业和电子商务业的发展，并引发了一系列的矛盾和问题。应当如何破解网购物流配送的难题，这里提出些个人思考，希望能够对理解和处理好这个复杂的问题有所帮助。

这两年随着电子商务井喷式的发展，形成了一个很大的物流快递业市场。我认为，近年来日益严重的快递业旺季大爆仓和春节前普遍性的停运既是坏事，也是好事。说坏事，是指它反映了快递服务业的配送能力明显跟不上网购零售市场需求的增长速度，这两者间出现了一个很大的服务缺口，才引来了社会各界的纷纷议论，消费者投诉大增，媒体高度关注；主管部门很着急，也很快提出了改进的要求等，希望尽快改观。说它是好事，是指它反映出了快递服务业和电子商务行业未来市场增长的空间巨大，五年十年以后，这个市场规模可能是去年的3倍、5倍，绝对是世界第一！所以，服务缺口就是市场需求，缺口越大，表明社会的需求也越大。可见，这两个行业谁也离不开谁，相互间形成了市场需求，是一种战略伙伴的关系，是要长期共存，共同发展的。从大的环境讲，这两个行业的发展前景都非常看好，不管在哪个阶段，你快我慢或者我慢你快，都不会影响它们之间的战略合作伙伴关系，这是一个大前提。

关于爆仓的原因，我认为大体有四个因素需要考虑。

一是两个行业的发展特点不同，决定了两者间的增量差异很大。电子商务的本质是虚拟经济，它是依托中国互联网的普及、网购人数和网店的快速增多，以及整个实体经济（如制造业、信息产业、商品流通业、金融服务业、交通运输业、物流业等）为基础发展起来的；所以一般的“网购”运营商的投入本钱较少，是轻资产型的企业；而快递物流业属于实体经济范畴，其发展要以交通运输业、仓储、配送网络、快递队伍等的投入为基础，是劳动密集型Ç技术Ç资本密集型综合发展的实体经济行业。其运营除需自身大量的投入外，还有赖于国家和各地投入的公共交通网络的支撑。因此，近三年来虽然这两个行业都处于高增长的时期，但“网购”业可以实现连年的翻番，而快递物流业则最快也只能以年均25%左右的速度增长，而这一增长率也已高于同期GDP的2倍了，它已是我国服务业里增加值贡献最大的一个，也是我国实体经济中高增长的行业了。

资料来源：快递业数据来自国家邮政局公布的2006—2010年邮政行业业务统计。国内网购零售业数据来自艾瑞咨询等机构发布的数据；★《人民日报》2011年1月10日；作者根据以上数据计算。

二是快递业本身有综合性的递送业务结构，而网购配送只是其中的一种业务。网购配送也是近几年才火起来的，并且网商对于选择快递企业作配送也是有条件和费用要求的，目前也只有一部分符合要求的快递企业被推荐参与了网购配送，网上卖家再来选择使用谁的服务。多数快递企业并未参与网配，仍然经营传统的快递业务，例如传统的快件包裹、递送商务文件、海关进出口单证、银行票据、小件样品、普通快递包裹等业务，即使是目前作为网购市场配送主力的“四通一达”，其业务结构中仍然有约1/3以上是其他快递业务，这些老客户和传统快递业务也是不能丢的。另外，由于网购配送费有被人为压得很低的问题，使得部分配送量大的快递企业了反而比做传统快递业务还亏钱，也影响了快递企业网购配送的积极性；所以在2010年全国规模以上快递企业创造的575亿元经营额和24亿件的快递业务总量中，大部分（即2/3以上）并非是网购配送业务的贡献。典型的例子是最大的国有快递企业EMS和最大的民营快递企业顺丰公司去年的营业额都超过一百亿元，但是其中来自网购配送的业务量和经营额都不大。

三是现在整个物流产业参与网购配送的企业比较少。目前，除了快递业对于电子商务配送介入的最早、也对接最深的之外，其他物流分支行业如仓储、运输、IT物流技术业、同城配送业等的资源，主打的依然是生产性物流服务业务（企业间的合同物流等），而它们也将是未来网购配送依托的“潜力股”。

四是现阶段电子商务和快递物流两大市场以服务生产和企业需求为主导。由于我国现在仍然处于中后工业化的发展时期，经济结构的调整和向服务经济转型都需要一个较长的时期，所以在今后的5—10年里，从服务业的整体结构看，生产性服务业的社会需求仍将大于消费性服务业的需求增长（网购零售属于消费性服务业，尽管它会得到快速发展），由此决定了现阶段在我国电子商务市场和物流市场上，生产性服务业态仍将占主导地位。艾瑞咨询机构2011年1月发布的数据显示，2010年中国电子商务市场的全年交易规模达4.8万亿元，同比增长33.5%。其中绝大部分是由各类制造业、商贸流通等企业间相互发展电子商务（B2B）业务来实现的；虽然去年我国个人消费的网购零售市场规模（B2C、C2C等）首次超过5000亿元，但仍然只占电子商务市场的零头；去年网购零售市场经营额约占全国社会商品零售总额的2.86%，商务部提出的发展目标是到“十二五”末（2015年），将我国电子商务的市场规模占到GDP的5%，但我看届时电子商务市场实际发展的所占GDP的比重会更高一些。再看物流业，去年全国物流市场总规模达到4.9万亿元，其中运输费用和保管费用（含仓储费用）合计占到70%以上，而去年有统计的快递服务业的市场规模仅为600亿元左右（其中各种消费性快递业务收入约占1/2），也是全国物流大市场的一个小零头。

概括起来说，我国消费性的电子商务网购零售市场与快递物流业的规模化发展才双双起步，目前的矛盾是由于双方的供求脱节造成的，主要问题出在物流产业方面对网购零售市场的重视不够，物流服务的投入不足，产业协调不到位形成的。由于以上的制约因素，近年内这个供求矛盾仍将会存在，也将会再次影响到今年快递业旺季和节庆“网购”（春节、中秋、国庆等）时期的服务；大面积的“慢递”将会继续成为投诉的热点，需要采取多种措施积极地、逐步地解决。

电子商务企业自建物流是一个积极的探索。从业态来讲，是因为现有合作的快递物流企业的服务能力、物流资源不够了，你提高服务能力的过程又很慢，而我的B2C、C2C的客户需求量很大、很急，物流成为了网购业发展的“瓶颈”，实在是等不起了，那么我作为大的网商就必须自己想办法，因为大的网商有稳定的客户，有足够的市场资源。如果有了自己的物流体系，可以根据自己的市场和客户需求去做配送，实现快速到货，减少差错，改善客户体验，有利于提高中小网店对大的网购平台的忠诚度，巩固甚至扩大其的网购市场份额；所以我们看到京东商城、当当、凡客、淘宝等大的网商都在做物流。

可以说无论是电子商务企业的跨界经营物流，还是快递企业经营电子商务业务，都是一种有益的尝试，但是现阶段都还不能互为主业。未来，如果有些电子商务企业用非常大的精力去做物流，有可能促成企业的转型，变成综合性的服务型企业了，这种转型的企业在国际上也有成功的案例。

物流需要大投入。作为大型企业要运作物流系统是需要有大成本投入的，关键是要科学运筹，发挥出自身的优势取得发展。马云先生很明智，他表态说，我要筹集（资金），同时我是做服务大家的平台。一是1000亿元搞大物流的投资不是他一个人出资，主要是要吸收社会资本；二是不抢快递物流企业的饭碗，大家继续合作，他要帮助物流业发展；他搭建这个物流平台是要给成千上万在淘宝网开店的商家和各类物流快递企业提供一个见面、合作的机会。通过这个开放式物流平台，网上成配送。他不是为了赚钱，只要通过合理的收费来收回投资物流设施的成本就可以；更不是要做控制参与方的“商业帝国”，而是谋求共同发展。马云先生表示，阿里集团以这样的原则来搞大物流，是真心的和认真的。据了解，虽然许多物流企业的高层认可这个表态，但还是要听其言，观其行。我认为，借助这种方式，实际上他是希望能把阿里集团在淘宝网经营B2C、C2C电子商务的模式移植、扩展到他的物流品牌（物流宝）和物流平台（淘宝仓储大网）上。就像很多成功的物流港为B2B的物流供需双方提供对接的公共服务平台那样，有助于提高物流的社会化程度，减少物流资源消耗。其实这也为电商、物流企业提供了一个新的发展机遇。例如，同样总部也是在杭州的浙江传化集团创造出了传化公路港的物流服务模式，就是为四面八方公路货运业的供需双方提供对接的区域性物流服务平台，效果很好。正在成功地被各地复制。

快递业要继续担当重任。目前，快递服务业已成为电子商务配送的主力军，作为网购物流推荐商的龙头快递企业们要加大投入，提高配送能力，改善服务。特别要抓住主要网购服务商的市场，重点完善一线、二线城市的服务能力与质量。

网购配送的重点在区域内。我认为将来网购物流配送市场的发展重点将不再是干线运输问题（这相对容易解决），重点是要解决好城市内的、大的城镇区内的配送服务难题。这就好比一颗大树的树干和枝叶的关系，叶茂才能促进根深。网购零售物流的最大客户群体是消费者个人，是社区住户，其网购消费特点就是分散性和随机性，虽然网购商品的种类不同，每次数量不等，但是大部分配送的地点在社区是固定的，配送服务要求灵活、规模小、中速也可以接受，这个物流市场不仅需求大，而且是将来网购零售市场的主要增长源和区域物流服务的主战场，也将非常适合于中小快递物流企业的规模和能力；因此，区域配送将是它们未来重大的发展商机。要解决现阶段网购商品区域配送难题的出路，关键是如何有效整合、优化现有的大量中小快递、物流企业的资源，而不需要再盲目发展这类中小企业。对此，主管部门负有规划、引导的责任，应当出台指导性的意见，需要放宽城镇快递企业的经营门槛；行业组织应当积极推动中小物流企业的整合，行业内的大中型企业应当成为这个市场化运作的主要推手。例如，鼓励中小快递、物流企业间的跨省市沟通、合作，形成网络互补优势和联盟合作，可以从小的地方、容易的地方、专线开始做，互相支持，以类似于物流快递联合体、区域性的联盟，争取成为电子商务企业的物流供应商，在局部地区形成较强的配送服务竞争力。

整个物流产业的责任。对于其他物流分支行业的企业如仓储业、运输业、IT物流技术业、同城配送业等的资源，在今天主打生产性物流服务业务的同时，也应当积极考虑如何分享消费性物流服务业市场机遇的问题。在今后扩大内需战略已经成为国策，工业经济要逐步让位于服务经济的大趋势下，消费性物流服务的市场比重也将越做越大。而网购物流配送市场正是这样一个有着极大发展空间的消费服务市场。仅以网购市场的物流需求发展而言，今后我们要面对的将是全国3—4亿的网购人数，每年超过一万亿元的网购市场规模，每天超过1500—2000件甚至更多的包裹配送量和各种多元化、个性化的配送需求；从发展看，单靠快递业一个物流分支行业的力量是不够的，需要动员、调动整个物流产业甚至社会的力量来应对之。

需要大中小企业联手发展。大企业的规模大、实力强是优势，但是如果太大，管理能力和成本控制也会有问题，有的大型民营快递企业员工人数已经超过十万，你就是能够再吸收20万人，不仅管理、控制力容易出问题，最终也不能包打天下。而大型电子商务企业自建物流体系，如果扩展到三、四线城市，也将很难，总也有配送达不到的地方；如果再养上5万、10万人的配送员大军，意味着这个企业是在IT、物流双线做投资、管理和发展，也将面临极大的考验。所以，更应当提倡大中小企业之间的合作共赢。大企业和中小企业可以通过签约、转包、协作等方式完成最后一公里的配送，能让利益更合理的分割，让大家都有钱赚。当然，无论电子商务企业还是物流企业都要善于根据市场需求的变化，不断提高服务模式，要有创新，只有不断创新，才能发现和抢占市场的空间。比如星晨急便就定位专为电子商务做配送服务，提出了云运输、云快递，去年底他们开始推行晚间配送，这些都是很好的创新。我认为，将来要有一大批快递物流企业转型来专门为电子商务做配送服务。在这个过程中，如果有更多的企业关注于发展于自己的核心竞争力，把最擅长做的工作做好，把不擅长的交给其他企业去做，形成合作，大家都有饭吃，有利于共同发展。社会上也都是这样，需要互相更多的了解、融合、借势发展。成熟的市场经济就是要提倡竞争与合作共存。

仓储业的新商机。马云提出要建全国性的物流仓储网络，包括有新建和改扩建的、现行的租赁等方式，其实这也给仓储业提供了一个很好的发展商机，仓储企业就可以利用自身的优势和网商合作。中国现在的仓储企业许多还处于低端运行、经营比较困难的状况，因为仓储收费很低，仓储业的地价成本很高。如果一部分地理位置比较优越的仓储企业能形成网络，规模化经营，和大网商们的仓储计划对接，会形成共赢的局面。如果马云们大规模自建库，会存在选址、经营等困难，而和仓储协会、大的仓储企业合作，这些问题就可能好解决一些。所以要动员物流行业联合起来为电子商务提供配送、服务的能力，比如交通运输协会、仓储协会是否能组织本行业的企业共同谋求发展，通过协会、龙头企业的调研、对接，搞一些行业间的座谈会，发挥各方面积极性，可以在不同层次上、不同地区形成对接。政府部门应当发挥好政府的职能，引导企业按照市场需要配置资源。

发挥好社会的力量。从方向上看，就是要把物流配送与提倡低碳生活结合起来，这是未来我国生存的大势所趋。一方面，需要引导广大的消费者、特别是网购消费者，倡导理智消费与网购，鼓励团购、适当地“慢购”，可以促进网购配送的批量化，集约化，积极发展共同配送业务；减少配送次数，提高配送效率，既可以节约快递物流企业成本，同时也节约了网购消费者的费用。另一方面，就是要考虑如何把城市里各级管理者们的参与、配合物流产业发展的积极性调动起来；特别是作为社区一级管理者们的积极性。可以借鉴物流先进国家的做法，并在我国创新更多的配送服方式。例如，建议通过试点，在政府或者行业组织的协调、指导下，推动物流快递企业与社区合作，在网购配送集中的社区建立类似于邮政网点的、短期的配送商品代存室，如果白天快递公司送货遇到家里没人，可以送到小区的代存室；使得附近的居民包括网购的户主，下班后可以凭有效证件和票据方便地提取自己所订的货物，这当然要建立完善的制度，保证参与方的基本收益等，使得各方有积极性和持久性。如果试点有效果，再总结推广。试想在全国城镇化大发展的进程中，全国社区能够助力物流配送“最后一公里”的事业，既符合低碳生活，促进消费文明，又增进了两大行业与社会的合作。

总之，电子商务业和物流业未来的发展商机太多了，需要大家动脑筋，协作起来，共同发展。