快递业涨价助推行业整合 一线企业受益

快递业近期屡屡发生涨价事件，可能与节日前后人力成本上涨以及快递量激增有关。由于目前物流行业竞争激烈，因此这可能只是短期行为，并且相当部分的企业可能怕失去客户而不会跟风涨价。此外，快递涨价或许是第三方物流整合的催化剂。随着整合的推进，预计行业集中度会逐步提升，而一线快递企业也将在整合中受益。

自今年年初以来，快递业屡屡发生涨价事宜。1月，中通速递提价，提价幅度为0.5元-2元之间；9月，圆通速递再次涨价，涨价幅度为1元；10 月，顺丰速运上调大部分线路价格，涨幅为2%-4%；时至12月，中通速递继10月将价格上调1元之后再次将每票快件增加1元派送费。

由于时近年底，各大电子商务网站都发起了形形色色的促销活动，使得节日前后快递量激增，快递公司因此迎来了持续暴仓，并且春节前后快递业用工荒也非常严重，使得企业的人力成本不断上涨，因此在这个时候快递涨价也属于情理之中。

但是由于目前物流行业竞争激烈，因此这可能只是短期行为，节后可能又恢复到原来价格，而且这或许只是部分一线物流企业的个别行为，相当部分的企业可能怕失去客户而不会跟风涨价。

据悉，目前中国大部分物流企业规模偏小，根据国家统计局2008年的统计，全国在工商部门登记注册，从事物流活动的法人单位13万家，但业内人士估计，所有从事物流行业的企业、个体工商户加起来已经超过百万家。众多企业抢夺市场，使得前10家最大的物流企业占全部市场份额还不到2%。

其中，中国电子商务物流产业主要分为国有企业、民营企业及外资企业三种类型。从目前中国电子商务物流现状来看，由于物流网点布局范围、配送人员数量及服务、配送工具等原因，民营物流公司市场份额低于国有快递公司。从民营快递公司的市场发展现状来看，由于中国民营快递公司起步较晚，市场规范度不足，其市场发展良莠不齐，业务的集中度不高。加之，民营快递公司的市场准入门槛较低，导致近年来，快递企业数量急剧攀升，盲目扩张，市场出现“小、弱、散、差”现象，缺乏品牌影响力较强的全网型且具有国际竞争力的大型民营快递企业尚未出现。就规模而言，顺丰是中国民营快递行业较为领先的企业，其2010年的营业收入超过110亿元，但是在业务量快速增长的同时，人工成本也大幅上升。据相关研究机构的不完全统计，目前，顺丰速运共有大约6万名快递员，在其成本结构中，人力资源成本已经占到了总成本的50%以上，无不面临生存与发展的压力。

作为电子商务的重要组成部分，电子商务的快速发展与物流体系的高效休息相关，但随着电子商务的不断发展，物流能力的滞后使得电子商务被制约的状况越来越明显，因此，有电子商务企业开始自建物流体系，从早期自建物流的卓越亚马逊，到淘宝、京东商城，再到当当，综合类电商自建物流成为一种不可逆转的趋势。此外，随着垂直类电商的快速崛起，凡客、乐淘、玛萨玛索等相继开展物流仓储及物流团队的建设。这种电商自建物流的发展，对第三方物流公司势必产生一定的冲击。

未来，随着电子商务自建物流公司的不断投入与逐步成熟，将成为与第三方物流公司“分庭抗争”的主要力量，当然不排除去通过资本运作进一步蚕食第三方物流公司市场的可能。因此第三方物流的整合变成重中之重，此次快递涨价或许是整合提速的催化剂。随着整合的推进，预计行业集中度会逐步提升，而一线快递企业也将在整合中受益。

由于中国加入WTO后逐渐成为世界上最大的制造业生产基地，因此中国物流成本占GDP 比重较高的情况不会在短期内改变，随着中国新型工业化、消费型社会及边疆开发的进展，国家对于物流现代化和供应链管理的相关细则、政策将逐步出台。

此前，国家增值税改革等政策的实质推行，结构性减税意图显著，将有利于物流业的健康发展，也有利于其在现代服务业中发挥重要的地位和作用。并且管理层也一直支持中国物流业的发展整合，2011年6月中下旬，中国邮政局便发布促进快递企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

有数据显示，2005-2011年上半年中国物流行业并购案例数为29起，其中已经披露并购金额的案例数为20起，13起为跨国并购，4起并购企业具有VC/PE支持。

从历年的并购情况来看，2010年的并购事件较多，已经披露的并购事件为15起，这一方面得益于物流行业的快递发展，大型物流公司在快速扩张过程中往往选取并购产业链上下游以“短平快”扩展自身的业务线，另一方面，2009年相关快递法规的出台，对于物流行业从业企业设定了更高的门槛，部分中小企业受制于资金，不得不选择被并购方式得以存续。中国快递行业竞争主体多元化，电子商务自建物流也将对行业产生深远影响。

来源：财讯网