快递与电商：携手才能双赢

不可否认，电商和快递企业分别向产业链上、下游的 “穿越”，都有其合理性、积极性的一面。

有数据显示，我国快递业利润率已从早年20%~30%降至5%左右，快递企业普遍遭遇利润下滑问题。快递企业利微原因是多方面的，而快递与电子商务未构建起协同的产业链是一大不容忽视的因素。该问题已引起国家相关部委的高度重视。

3月底，工业和信息化部公布的《电子商务“十二五”发展规划》（以下简称“《规划》”），明确将支持快递服务与电子商务联动发展内容纳入其中。这是一个月之内，第二个涉及促进电子商务与快递业协同发展的政策。此前，国家邮政局和商务部刚刚联合发布了《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》（以下简称 “《指导意见》”）。

电子商务和快递产业的协同发展固然需要产业政策的引导，对两者发展进行统一的规划和协调，更需要电子商务和快递企业在发展中不断摸索，一同营造出和谐的市场生态。然而，现实情况并不乐观。跨界战3月初，国内两家上市电子商务企业当当网和麦考林，双双发布了年度亏损惊人的财报。其中当当网亏损3630万美元，麦考林亏损3330万美元。尽管电子商务近年来呈现出高速发展的态势，但是两家上市电商企业的亏损并不意外。不计成本的价格战被认为是亏损的重要原因。不过，价格战并不是电商“烧钱”最多的领域，在物流业务板块上的大手笔投入才叫人瞠目结舌。

4月11日，京东商城在上海嘉定区举行了“亚洲一号”上海项目（一期）奠基仪式。这个占地120亩，总建筑面积超过10万平方米的项目，仅仅是京东商城构建覆盖全国的现代化物流体系中的一部分。京东商城之所以能在物流上投入巨资，也缘于背后有众多投资者支持。去年4月，京东商城获得15亿美元的融资。京东商城董事局主席兼CEO刘强东当时明确表示，这笔融资将几乎全部用于物流和技术研发的建设项目。未来3年内，还将投资50亿~60亿元进行物流建设。京东商城现已实现228个城市的自建配送队伍，自有配送比例占70%。今年的目标是，自配送城市将增至350座。

不过，在物流方面的投入，京东商城与阿里巴巴相比就“小巫见大巫”了。2011年1月19日，阿里巴巴集团高调发布了其物流战略：联合金融合作伙伴投资200亿~300亿元在全国建立仓储网络体系。未来，阿里集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元，来发展物流系统。

其实，不论是阿里巴巴还是京东商城，它们都只是国内电子商务企业跨界物流的一个缩影。盘点一下国内稍有知名度的电商企业，如当当网、凡客诚品、卓越亚马逊，在自建物流的道路上都走得异常坚定。

在电商企业将触角向下延伸至物流快递板块的同时，快递企业则沿产业链调头向上，进军电子商务。中国邮政和TOM集团联合推出的B2C平台——邮乐网、顺丰速运开发的“顺丰E商圈”、申通快递的“久久票务网”、宅急送的“E购宅急送”，以及圆通推出的“全联网”等电子商务平台，向电子商务企业发起“跨界反击”。

当前快递市场的繁荣主要都是依靠电商企业近几年的迅速崛起。对于快递企业来说，面对电子商务物流这块诱人的“蛋糕”，物流企业想往上走是情理之中；同样，物流快递如今反过来成了电子商务的“短板”，电商企业要往下走，似乎也无可厚非。但是木桶容量取决于最短的那块板。对于热衷于“跨界”的电商和快递企业，“木桶理论”同样适用。

从国内电商企业的整体现状来看，涉足物流已经是电子商务行业发展的一种趋势。但是对于绝大多数电商企业来说，自建物流是一种无奈的选择。刘强东就曾表示，京东商城起初并不想涉足物流，但在国内找不到一家能够完全接下京东物流配送的物流公司。

随着电子商务领域的扩大，消费者逐渐从重视价格优惠转移至物流配送及质量等更多服务环境。阿里巴巴曾经做过一项调查，其中91%的网商认为快递公司提供的服务会影响到客户对自己商品和店铺的满意度。电子商务企业跨界物流就真的能提升物流服务质量和客户的满意度？

对于轻资产的电商企业而言，一般高达数亿元的物流投资，是很多电子商务公司无法承受的。虽然有的电子商务得到风险投资者的垂青，开始计划补足物流“短板”。即便解决了资金问题，电商企业要成功构建全国性的物流网络绝不是建几个仓储那么简单。

目前，快递企业的干线运输基本能满足电商企业的需求，电子商务的核心竞争力是“客户体验”。落地配的服务质量对用户体验非常关键。现在制约和影响电商企业自建物流体系核心是，对最后一公里配送的控制。这就涉及到电商企业自建物流平台所以覆盖区域有多大，电商企业落地配的物流能力有多大。

一位民营快递企业高管对本报记者说：“首先，电商企业自建物流的投资太大。这直接带来投资的风险性。其次，像京东商城的落地配的模式，要求全境的覆盖。这对电商企业的仓储体系和配送体系整合，专业化的发展模式和管理模式都提出了严峻考验。”

与京东商城、凡客诚品的自建物流不同，淘宝推出的“大物流计划”扮演着物流资源整合者的角色。阿里巴巴在其发展物流的战略规划中提出，投资仓储不会涉及到硬件和作业层面的管理。在物流其他领域，阿里巴巴集团主要通过投资的方式参与：如联合创建百世物流、参股星晨急便等。

如果说业界对电商企业“淘金”物流的前景可以用“不看好”来概括，那么快递企业“跨界而出”之路同样布满荆棘。

快递企业近几年纷纷探索向零售电子商务市场渗透。“不过，这种‘跨界’只能作为阶段性的尝试和补充。”中国快递咨询网首席顾问徐勇接受本报记者采访时表示。

物流是电子商务发展的核心板块之一。尽管快递企业拥有这种“核心竞争力”，尽管搭建电商平台也不存在太大的资金瓶颈，尽管延伸产业链可以提升赢利空间，但是快递企业向上游的扩张之旅，或许只是“看上去很美”。

首先，消费者对电商企业提出更多的个性化需求，如当面试穿，无条件退（换）货。消费者越来越注重电商服务的细节。对于长期专注于“配送”的快递企业，要完成从产品、营销到后台技术的全面升级，显然不是朝夕之功。

其次，在信息化建设、管理理念和人才上，快递企业与电商企业之间也有着巨大的差距。特别是人才方面，乐淘网运营副总裁陈虎坦言，人才瓶颈已经波及到现有的B2C企业。更为致命的是，电子商务是快递企业的“衣食父母”，与客户争利必将会引起电商企业的警惕和抵触，客户流失将使其失去快速发展的“土壤”。

因此，快递企业触网电子商务也许并不难，但要拥有充足的信息源、丰富的实战经验、一流的电商服务，要树立自己的品牌、建立专业的团队绝非轻而易举之事。协同为上

电子商务和快递物流之间的确存在着千丝万缕的联系，但双方的互相“跨界”都有着短期内无法弥补各自的先天缺陷，至少在现阶段及未来相当长的一段时间内，双方的协同发展才是“康庄大道”。

国家邮政局和商务部联合发布的《指导意见》，从共有优化政策环境、推动双方标准对接、推动信用体系建设、鼓励双方构建配套服务体系、积极探索创新服务模式、深化安全领域合作、提升科技应用水平等七方面，为电商和快递企业的协同发展提供了思路。《发展规划》则为电商和快递企业的未来5年甚至长期的协同，描绘出了发展的蓝图。

但是双方今后如何协调发展，怎样一起扮演更加重要的角色？这不仅考验着相关政府部门的智慧，更需要作为市场主体的企业着眼于长远利益，遵循社会发展专业化分工的大势，专注于各自的核心领域。在完善硬件设施、提升服务和细分市场的基础上，双方需要加强联动发展。

京东商城CEO刘强东曾对外表示，目前京东商城亏损的最大原因是投资过大且物流成本过高。刘强东敢于在物流上大把“烧钱”，一方面是通过规模效应降低物流成本，另一方面是，京东商城预见到，亏损是完善其物流体系必经之路。

亚马逊也曾因物流成本过高，并处于长期亏损的状态。随着亚马逊不断完善仓储物流体系，强化对第三方物流的整合，物流成本不断下降。市场份额的增长降低了订单执行的固定成本，其他业务的扩展，则弥补了净物流成本的上升。

不过，在电子商务专家鲁振旺看来，出于安全的考虑，作为京东商城的竞争对手，其他电商平台不会把企业的销售数据交给京东。不掌握销售数据，京东商城如何为其他电商企业提供物流服务？况且，以京东目前的物流能力尚不能满足自己订单的增长速度。

京东商城与亚马逊最大的差距，或许不在物流领域，而在技术环节。“亚马逊是一家零售公司，也可以是一家物流整合公司，但它更是一家数据公司！”亚马逊的技术已经成为客户需求和业务创新的内在驱动力，其物流配送可以精确到小时进行配送。反观京东商城，2011年光棍节，京东商城图书类商品的打折促销活动，由于订单量连续暴增，几度出现系统故障导致用户无法下单的现象。从中不难看出，电商企业专注于自身的核心环节是何等重要。

其实，阿里巴巴的“大物流计划”，其重点是全国物流仓储体系的建立，包括整合社会资源、联合电子商务企业，入股快递企业，或许是一种可行的电商与快递企业协同发展的模式。但是正如马云所言，物流领域并不是自己的强项。物流行业本身的发展赢利模式，以及同行业的竞争亦不如想像中的美好。一方面，大多数凭借传统加盟模式迅速成长起来的快递企业，对加盟商控制和管理能力让人不敢恭维；另一方面，大部分民营快递企业，在企业治理结构和团队建设方面还有待完善，这对于参股快递企业的阿里巴巴都是潜在的风险。

虽然当下有实力的电商企业纷纷跨界自营物流，但是绝大多数的中小电商仍离不开快递企业的服务支撑，快递企业仍有很大的市场空间提升服务质量。如果说电子商务与快递的互相渗透是未来的发展趋势，那么至少在现阶段，双方需要做好基础设施、人才队伍和信息化等方面专业建设，这才利于双方优势互补，携手共赢。

来源：现代物流报