“洋快递”冲击波浪高几许？

在国家邮政局近日公布的首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单中，联邦快递（FedEx）中国有限公司（以下简称“联邦快递”）和优比速包裹运送（广东）有限公司（以下简称“UPS”）赫然在列，有观点认为这意味着两家“洋快递”已获颁国内快递牌照。国家邮政局26日明确表示，联邦快递和UPS目前仍未获得国内快递经营许可证，尚处于审批程序中。

中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受本报采访时表示，“洋快递”在中国经营业务须获得两个“牌照”：一个是国际牌照，另一个是国内牌照。国际牌照须通过国家邮政局的年审，国内牌照现在还没有拿到。“两家公司国内牌照的审批已经在进行，目的就是为取得一个法律依据，其法律意义大于实际意义。拿国内牌照应该没问题，只是时间问题。”

中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新告诉本报记者，这两家国际快递巨头此前已在中国经营国内快递业务。根据邮政法的规定，在中国国内经营信件业务，快递企业必须申请运营牌照，外资企业必须履行法律手续。

国家邮政局近期披露的信息显示，联邦快递和UPS的中国公司分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而UPS则在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。

实际上，自从联邦快递和UPS递交国内快递牌照申请以来，业内就热议不断，反对之声频出。

中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇在接受本报记者采访时直言，虽然联邦快递和UPS两家公司的服务和产品是以“快递”的名义出现，但其核心业务是航空运输，因此，如果它们获颁国内牌照，将对国内航空货运行业造成严重冲击。

事实上，联邦快递在早些年就已收购了国内一家规模较大的航空货运代理公司，这家公司不仅有200多个网点，而且还拥有从美国到国内大城市的航权。此外，联邦快递和UPS也已采取包机的方式，租用国内航空公司的飞机从事国内航空运输业务。

徐勇则认为，对于“洋快递”获牌后带来的所谓冲击，国内航空货运行业不必过虑。中国有航空运输法来限制联邦快递或UPS等外资企业控股国内的航空运输公司，而且国内航权亦未向外资放开，包机也只是给国内的航空运输公司带来货量增长。

刘建新认为，此次两家公司如果拿到国内快递牌照，“对国内快递业肯定有影响，但冲击不大”。原因是中国的快递和物流市场已经形成了多层次的格局，低价位、经济型的快递服务占据了国内市场的大部分份额，如“四通一达”。而提供中高档快递服务的EMS、顺丰等快递公司所占的市场份额可能会被联邦快递和UPS分流一部分。

2011年邮政行业发展统计公报显示，目前，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，但业务收入市场份额却分别为35.8%、49.4%和14.8%。“国内的民营快递企业群是野生的，是靠自己摸爬滚打发展起来的，缺乏规范性。”全峰快递（集团）总公司副总经理刘伟告诉本报记者，而“洋快递”在中国市场的深入也许会起到“标兵”作用，即促使规模小的快递企业向集约化方向发展，也会促使国内快递服务等更趋规范。

徐勇认为，国内快递业尚处于价格战的阶段，而联邦快递和UPS主要靠服务来竞争。根据邮政法的规定，“洋快递”不能做国内信件业务，而信件业务占整个快递业务量的20%，这一快递行业中利润最高的业务仍在国内快递企业的囊中。另外，“洋快递”目前在国内的网点相对较少，全面铺设网络至少需要5年时间。“外资主导国际快递、内资企业主导国内快递的格局几年内难以改变。”徐勇说，“5~10年后，我们的民族快递企业也许已经做大做强了。”

就在UPS和联邦快递通过“年审”的当口，国内电商大佬京东商城以及物流巨头德邦也出现在首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单之中，它们或许正象征着国内快递行业的。

来源：国际商报