电商与物流互抢地盘

可能没有哪一个时点像现在一样，全社会都关注着物流行业。“物流”，这个直到上世纪80年代，才随着“市场营销”传入中国的概念，现在却直观的影响着市民的生活。而这背后的推手，正是蓬勃发展的电商行业。

既是同根生，相煎何太急。27日的电商物流论坛上，电商与物流却好似一对“冤家”，指责对方“相煎太急”。但事实上，京东、当当不惜烧钱无数，也要自建物流；申通快递“爱买网超”、顺丰快递的“顺丰优选”都已上线。一场左右手互搏，已经上演。

“未来，我们会想办法降低电商件的占比”，申通快递有限公司副总裁熊大海直言：“现在，电商件大概占了我们的75%，但如此依赖线上市场，是十分危险的。”

熊大海介绍，电商流量季节性太强，“潮汐式”的消费让物流业难以应付。光棍节一天的量，可能是几十天的总和，物流商不可能常年养那么多人、车，在短时间整合资源的难度颇大，这种矛盾短时间内还难以化解。

而真正让物流商忧虑的，是电商自建物流越演越烈。

“自建仓库、自建最后一公里配送、利用实体店让消费者自行取件，这些都是现在电商在做的。”熊大海说：“虽然，现在他们还没有能力做全国业务，但北上广这种‘肥肉’已是电商自己吃，只有偏远山区这种‘骨头’才会给物流啃。这种做法，让不少物流产生了观望情绪，把‘宝’押在电商身上行么？”

忧虑之下，不少物流商决定“反客为主”。7月，申通上线电商平台“爱买网超”，内容以食品、生鲜和水果为主，第一步打算做浙江内部市场；5月底，顺丰速运的“顺丰优选”上线，主打高端食品，仅限北京地区。

“据统计，光棍节11日至13日三天，快递量最多时一天超过3000万件。”商务部信息化司副司长聂林海介绍：“以后，电商销售额一定会超过传统零售额。”

如此集中的快递量，曾让无数电商英雄倒在了物流脚下。爆仓、暴力装卸、延迟、消失……各种对物流的不满，在网购群体中一直没有间断。而糟糕的物流体验，直接影响了电商平台的形象和声誉。

“得物流者得天下，”聂林海认为：“但现在的社会物流，确实还没有跟上电商发展的脚步。”据统计，现在全国的快递件中，有60%都是网购产生。

为了提供更稳定的购物体验，京东、当当不惜血本，坚持自建物流。

在满足了自己的需求后，快递庞大的市场也让电商眼红。不久前，京东宣布为第三方提供快递服务，虽然起步价11元至30元，比“四通一达”贵出不少，但由于支持“货到付款”，仍被业内认为具有竞争力。

在对方的地盘攻城略地后，物流与电商却不忘互相指责。

电商做快递，符合商人逐利的心态，但不符合现代经济的主流。”圆通速递副总裁戚建敏直指：“从世界经济史来看，分工是趋势。直到现在为止，还没有一家自营物流的电商盈利，这还不能说明问题吗？”

电商则讽刺物流业的失败。在2008年，中国邮政与TOM集团联合创建购物服务平台“邮乐网”，销售量相对冷清；2009年，申通创建了网上火车票代购服务专业平台“久久票务网”，却于2011年3月被“携程网”收购。

“一口吃下产业链肯定是一种倒退，有违专业分工的趋势。”中国物流与采购联合会专家委员会主任丁俊发说：“但我国的第三方物流业应该尽快提高自己的能力，打造健全的供应链。”

来源：长江日报 记者 蔡木子