2013年快递公司继续面临六个困惑与三个挑战

1

面临成本巨大压力和同质化竞争引发价格战的巨大困惑。

一是，随着每年人工成本的不断上涨，燃油价格继续保持高位，在现有的快递价格上“微利化”、“无利化”趋势进一步加剧；

二是，同质化竞争的格局没有突破，价格战依旧，多数快递公司依然陷入“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈；

三是，陷入了“谁越规范谁的成本越高”的怪圈，即成本越高，越没有市场竞争力；

四是，陷入了“宁要市场份额不要利润”的怪圈；

其实，对于加盟模式的快递企业来说，这种同质化竞争的结果是必将定价的话语权交给了电商，对散户的定价权交给了快递员。

2

面临与电商之间合同关系没有理顺而被消费者投诉的困惑。如“先签后验、还是先验后签”没有在合同上规范相互的权利与义务，一直成为投诉的重点。

如果提供“开箱验货”，电商不付等待费用，不提供这个服务消费者投诉，并经常为此发生争执。如果在现有的快递价格基础上提供“开箱验货”服务，快递员递送效率降低30%以上，就会面临亏损。

同时，多数快递企业在向消费者履行告知义务方面存在缺陷。

3

面临部分电商快递价格上“打压”的困惑。部分电商利用货源优势和快递公司之间的恶性价格竞争打压快递价格，并从中赚取消费者支付其快递费与支付给快公司价格上的差价。这对以“网购”为主的快递企业来说，既是机遇又是困惑，被电商“套牢”。

4

面临相关法律法规和规划滞后制约快递业务发展的困惑。主要表现在四个方面：

一是，《邮政法》关于快递遗失的赔偿依据民事法规定的条款不具有实际的可操作性。即消费者快件遗失索赔必须起诉，快递公司遗失了快件赔偿多少由法官确定，同样的遗失快件案例，不同的法官判决结果不一样，如果快递公司赔偿3至5倍的快递费被称为是霸王条款；符合国家工商局和国家邮政局规范法律的格式合同条款很多法院不认同。

二是，快递车辆没有国家技术标准、电动三轮车没有国家技术标准，快递车辆行使必然违法，“行车难”、“停车难”无法在法律层面上突破；

三是，快递“进校区难”、“进社区难”、“进政府难”依然存在；

四是，城市市区快递网点建设没有统一的规划，“找网点难”困扰快递企业“最后一公里”的服务时效。

5

面临“招工难”和员工“流失率”高的困惑。从工作特点看，快递员工作时间长，分拣员长期上夜班，体力劳动强度大，责任心大，经常被个别客户刁难、社会地位不高，甚至受到歧视。从快递企业的角度看，社保不完善，企业文化建设滞后，家族式管理模式依然存在，员工没有方向感、目标感、幸福感和自我价值实现感。多数快递企业还没有形成待遇留人、制度管人、企业文化留“心”的机制。

6

面临由价格竞争向服务质量竞争的困惑。三年以来，快递业务量的发展速度与快递的服务质量的提升一直没有协调发展。加盟模式快递企业主要采取“以价换量”的经营策略，它必将导致重快件量轻视服务质量的缺陷。随着邮政监管的重点由市场准入监管向快递服务质量监管的转移，这种操作模式已经不符合《快递市场管理办法》、《合同法》和《快递服务标准》。特别是分拣普通快件脱手距离作业台面在30厘米，易碎品快件在10厘米作为判断是否是野蛮操作的量化标准，对所有的快递企业都是巨大的挑战，因为目前大多数快递企业达不到这个标准。

7

面临媒体、消费者投诉、监督加大的挑战。凡是涉及消费者的服务业，很容易被投诉已经成为惯例。特别是很多媒体设有专职的物流与快递记者。如果快递运营不规范，他们就会履行社会监督责任予以曝光。未来，媒体曝光、消协曝光和消费者投诉、申诉，以及邮政监管查处将成为常态。特别是多数快递企业没有清晰的快递服务时限产品，更容易被投诉。

8

面临新一轮投资的挑战。快递是一项投资周期长、并且不断投资和回报周期长的行业。在资本、技术、人才和商业模式四个要素中，资本是核心，没有资本很难实现可持续发展。投资包括发展航空快递、建立集散中心、客服中心扩容、购买自动化或机械化分拣设备、机械化装卸设备、信息化系统升级改造、标准化体系建设和培训等方面资本的来源主要是企业盈利再投入、包括各种方式的融资。同时，资本的投入还要具有竞争力。

9

面临转变发展方式难的挑战。即由粗放型经营向集约化经营转型，由加盟模式向自营、加盟和代理转型。从2012年的统计数据看，市场集中度向前六家快递企业集中加快。从市场集中度的发展规律上看，它应当更加规范有序。但是，由于其中四家都是加盟模式的缘故，这种市场集中度提高没有形成利益上一体化的市场集中，对规范市场和品牌建设的力度有限。如果说2102年抢占市场份额占有市场的主导地位，那么2013年转变发展方式将会创造更大的市场空间与机遇。

同时，大型快递企业向综合物流转型，中型快递企业向专业化快递转型，小型快递企业向个性化转型是发展趋势。如果不遵循这个市场定位，其风险加大。