阿里巴巴千亿物流梦虚实

　　 每天800多万票的订单，“双十一”（11月11日）单日几十亿元的销量……这是淘宝网巨大的物流需求。不过，物流发展一直跟不上电商迅猛发展的步伐，快递等物流业务长期被消费者诟病。
　　 2011年1月9日，阿里巴巴集团董事局主席马云高调向外界宣布，阿里物流第一期将联合合作伙伴投入200亿到300亿人民币在仓储领域，其中阿里巴巴出资100亿元。中期以后，阿里巴巴期望与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资1000亿元，发展物流体系。
　　 阿里巴巴物流战略包括两大核心：仓储平台和信息管理系统。依托两大系统，马云也曾豪言：“希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。”
　　而两年快过去，阿里巴巴仓储物流建设雷声大雨点小。一位物流领域长期观察的人士向本报记者表示，仓储领域根本不赚钱，阿里巴巴不会拿这么多钱去做仓储，如果投资顶多是买地，期望通过地块升值赚钱，“在快递领域，如果仓储时间过长，意味着物流速度减慢和高额的仓储成本，而整个物流界，都在倡导零仓储发展物流”。
　　 “阿里巴巴仓储物流建设，大多只是停留在纸面上，缺乏实质性进展。”上述观察人士称，100亿投资仓储物流的说法，偏向于宣传效应。
　　 但曾鸣在9月8日的网商大会上称，阿里巴巴正在按照既定的物流计划推进，目前已在天津、上海和广州买入三块地，用于建设大型仓储设施。他表示，公司计划建设6-8个区域性仓储中心。
　　 按照计划，阿里巴巴将在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置投资建仓，并把乌鲁木齐、成都、广州、上海、郑州、北京、沈阳七个城市作为支点分别向七大区域覆盖。
　 　但是，阿里巴巴仓储物流计划到底进展如何？阿里巴巴多位人士均称：“物流是集团发展的商业秘密，不便向外界透露。”

多位快递公司高管接受本报记者采访时表示，都想能够拿下更多的阿里巴巴网商的电子业务，但不仅仅局限于“落地配”式的简单配送。而谈起与天猫的合作，某快递公司董事长向本报记者表示，全国性的快递公司，更期望通过自己的网络，完整地完成业务。“当然，我们在和阿里巴巴谈合作，到底利润如何分配，还需要进一步讨论。”
　　 “排他性”的合作。实际上，阿里巴巴一直没有停止与物流公司特别是快递公司的投资与合作，并试图通过参股合作控制电商渠道。
　　 2010年，阿里巴巴7000万高调入股星晨急便；而后，阿里巴巴投资谷歌大中华区前任高管周韶宁创办的物流科技型公司浙江百世物流科技公司。
　　 而星晨急便董事长陈平提出的“云物流”，正是根据阿里巴巴业务量身打制，即将阿里巴巴的大量客户发货信息汇总起来，并对订单信息进行初步处理；在供给一端，将小物流公司的分散运送能力通过信息化系统整合起来，使小快递公司通过访问星晨急便“云物流”平台获得客户，并通过这个平台取货、送货。
　　 不过，不到三年，星晨急便陨落。
　　 “阿里巴巴显然不愿意投入更多的钱发展物流。”一位物流业十多年的研究者向本报记者分析，星晨急便如果有新的资金注入，肯定不会坍塌。
　　 而实际上，阿里巴巴期望参股物流公司，并要求“排他性”协议。马云一直在和申通持续会谈，意图入股。不过，2011年申通董事长陈德军曾说：“马云做事比较霸道。他要求一旦入股申通就不能够再做其他电商的生意，所以我还没有答应。”
　　 在上述研究人士看来，阿里巴巴要求的排他性协议，“三通一达”（不包含汇通）都没有答应这样的条件，“阿里巴巴一直期望通过参股物流公司达到控制渠道，这本质上是一种商业垄断”。
　　 “此次曾鸣提出的约1亿美元参股物流公司，也并非是大规模投资。”上述研究人士表示，阿里巴巴物流的步伐依旧缓慢。
　　 龚涛表示：“阿里巴巴建仓储，只是做一些物流公司不愿意做而十分重要的仓储，如果有物流公司欲进入，阿里巴巴就会退出。阿里巴巴提出的建仓储物流计划，更多的是期望与专业的仓储物流公司合作。”
　　 他表示：“阿里巴巴不会专门做物流公司，物流不是我们的主业，我们做物流，只是为了更好的发展主业电子商务。”

来源：21世纪经济报道（2012年9月11日摘要）