如风达开放物流，欲转型第三方快递？

最近在凡客上买了几件李宁的衣服，中午收到如风达的送货信息，短信的最后一句是“温馨提示：我们也可寄快递，谢谢！”一个多月没去凡客买过东西，突然看到这样的短信，我不禁有点惊讶。

自从去年5月份以来，中国的行业就一直“热闹”不断：先是央视财经频道《聚焦中国物流顽症》对国内物流行业的高成本低效率及背后的各种乱象进行了长达半个月的追踪报道，下半年又传出闹得沸沸扬扬的邮政“份子钱”。

6月，国家邮政局公布首批快递牌照名单，和UPS、联邦快递入选，对于电商和国际巨头的杀入，民营快递惊呼“狼来了！”

今年5月28日，卸任仅半个月的携“菜鸟网络”高调亮相，计划在5-8年内建立一张庞大的智能物流骨干网络，实现全国任何两个城市之间购物24小时送达。和“三通一达”也参与其中，各占股1%，是“菜鸟”中的“小鸟”。这个项目刚发布就引起了业界和媒体的高度关注。

应该说，如果“智能物流”项目在未来能够做成功的话，中国快递业的现状将会得到很大的改善，对整个中国物流行业来说是件好事。但对京东、凡客等自建物流的电商来说，这又是一个挑战。电商自建物流的初衷是为了解决第三方快递服务质量差、客户投诉多等问题，保障消费者的用户体验。整个快递业的情况好转之后，电商投入巨资苦心经营的自有物流就显得没有多大的必要了，最后可能打水漂。对此，京东的对策是比“菜鸟”先飞，全面开放物流平台，在“菜鸟”飞来之前形成竞争优势。

凡客旗下的如风达显然也是采取开放的思路，但与京东的B2C物流模式不同，如风达采取的是C2C物流模式。根据京东CEO刘强东的观点，C2C物流呈网络状结构，每个点既送货也取货，至少要多出30%的冗余才能保障客户的需要，因为它不可能知道到下一个客户是谁，在什么时间什么地点要寄多少单子。而B2C物流呈星状结构，每个点只送货不收货，能够准确预测每个配送员将要送多少货，充分提高效率，成本会比C2C低30%到40%。京东将来只会做B2C物流，不会做C2C物流，物流的开放对象是B（商家，Busess）而不是C（个体消费者，Customer）。

作为垂直电商，凡客的规模远没有京东大，拥有近两万名配送员的京东物流尚且没有覆盖到全部供应商和平台卖家，规模只有京东快递1/10的如风达是否已经服务好自己平台上的商家了？又剩下多少冗余来做第三方快递呢？我们并不知情，只知道目前如风达只在部分一线城市开展业务。

本人向配送员了解了一下运费及配送时间，同城每件6元，早上取件下午就能送达，跟京东的“211限时达”差不多，异地也可以寄送，不过都是转包给第三方快递公司的，运费要贵一些，多出来的几块钱应该算是取件及转包给第三方的服务费，看来如风达的开放还是在可控的范围之内。

凡客自从去年以来就一直面临盈利压力、库存积压等一系列问题，今年的平台化战略又饱受质疑，作为凡客旗下的子公司，如风达不可避免地要分担一下母公司的压力，转型社会化物流也是在此压力下的一次尝试。小范围地实现社会化配送也许能够更加充分地利用自身的物流能力，分担自建物流的成本。但要想在全国范围内开展社会化配送，成为像顺丰和“四通一达”那样的第三方快递公司，必定会再次陷入盲目扩张的困境，把凡客推向危险的边缘。所以如风达试水第三方快递，试试就好，还是先踏踏实实地做好自营和平台商家的物流配送比较稳妥。

来源：艾瑞网