物流公司进入“寒冬”　如何避免卷款关门的风

山东省临沂市多家物流企业跑路，海南物流公司人心惶惶，物流企业跑路事件持续发酵。

海口一物流公司人去楼空。

“我不想跑路！”蔡先生拖欠了客户货款近80万元，自己不知道还能不能扛过这个月。

在物流行业摸爬滚打近10年，生意还算不错，长期客户也发展到600多位，2013年底至2014年7月，因为管理上的疏忽，员工竟携41万元货款跑路。之后又因货车发生交通事故而背下大笔债务。就这样，欠缺抗风险能力的蔡先生和他的物流公司被一步步推向绝境。

海南物流公司2000余家，而海口的1500家就有25%陷入资金困境，其中拖欠客户货款多的达两三百万元，随时都有可能出现卷款跑路或倒闭关门的风险。

到底怎么回事？

现状物流公司为何跑路？

物流公司通常是代收货款的，如果公司自身管理不善，员工容易抓住漏洞携款跑路，一旦出现资金困难无法周转，公司极易选择跑路。

物流公司收取的本该只是运费，为何会代收货款？

因为担心发了货拿不到钱，发货方便要求物流公司代收货款，但这样也给物流公司跑路埋下隐患。

分析恶性竞争致资金亏空

其一，物流行业的准入门槛非常低，一般拥有一辆车就可以进入，缺乏严格的审批环节，容易造成从业人员参差不齐，服务意识差。

其二，一些新进入的物流公司老板缺乏对行业的考察，经营上混乱不堪。

其三，海南登记在册的运输车辆达到28万辆，已处于饱和状态。

其四，一些公司为了生存，大幅降低价格恶性竞争，从2000年至今，跟物流相关的每一个环节都涨了几倍几十倍，运费反而降了，最终没有利润，出现资金亏空，又无法从银行贷到款，长期以往势必引发卷款跑路的危机。

据交通部运输司最新数据显示，物流行业中有近80万户小微物流公司和近800万个体从业者，占据着超过80%的市场份额，却一直处于生态链条的“底端”。大部分中小型物流是轻资产运作，缺乏抵押和担保，管理不规范，没有完整的经营数据，很难从银行获得贷款。上下游资金压力使很多企业不得不高息拆借，发展举步维艰。

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