物流食物链他们在底端
一辆满载的半挂车,一对年过半百的夫妻,一千公里的货运里程——32个小时的随车采访,除了坐着睡觉,站着撒尿(服务区),就是聊天发呆。发呆会把旅途拉得更长,所以还是找各种话题开聊。高速公路沿途美丽的风景,稍微缓解了驾驶室里的寂寞。
寂寞应该是卡车司机生活的主旋律。如果车上没有第三者,这对夫妻主动交谈的次数可用手指头数得过来。“每天都这么跑,还有啥可聊的!”司机张伟顺说。
“不是夫妻搭档,只是一个人开,岂不是更无聊?”
“那可能还好一点。”老张贼笑了一下,瞄了一眼睡在身后的妻子。
此时,和老张说说“外面的世界”,是记者**的价值。不过一开始,这对夫妻极不情愿记者随车采访。除了不方便,还有一些显而易见的原因。
递烟送水,加上半个小时“思想工作”,记者才得到允许,在夜色中开始这次贴身式采访。
对卡车司机来说,时间就是**。他们要和油钱赛跑,和过路费赛跑,和高得惊人的车辆折旧率赛跑,甚至要和自己剩余的职业时间赛跑。但是这趟从宁波到武汉的行程,老张并不是那样行色匆匆。
“货急车不急。”驾龄超过20年的老张有自己的原则。他说几乎在路上的每**,都能见到各种交通事故。见得越多,手里的方向盘就越沉,所以不管老板催得多急,他不能着急。满身刀疤的司机王杰说,“老张你就是一只‘老狐狸’”。
在整个物流生态系统中,卡车司机位于食物链的底端。信息黄牛、货运经纪人、物流公司老板、货主以及交警、路政、运管等,都和卡车司机产生直接或者间接的关系。
在整个物流生态系统中,卡车司机是四处流浪的个体。在停车场,能见到许多车轮上的家庭,一家三口甚至一家多口生活在狭小的驾驶室里。车随货走,人随车走,“身家性命”都拴在了车轮子上。
在整个物流生态系统中,卡车司机群体内部竞争激烈。过剩的运力让物流老板不缺拉货的司机,停车场信息部每天也有大量找不到货的司机。不断压低运价,似乎成了卡车司机提升竞争力的**选择。
业内人士估算,我国目前约有3000万名货车司机,背后支撑的家庭供养人口在一亿左右。提高卡车司机的收入水平,提高他们的生活保障,是一项重要的民生工程。
减少卡车空载率,减少中间环节,让司机分享更多利润,“互联网+”是被看好的解决之道,但前提是如何提高卡车司机使用互联网的意愿和能力。
和老张一样,许多四五十岁的卡车司机,依旧在使用待机时间长、铃声嘹亮的老式功能手机。部分曾使用过找货软件的司机反馈,没有通过软件找到理想的信息,也没有获得愉悦的使用体验。
此外,目前“货主找不到司机,司机找不到货主”的局面,看似不合理,背后隐藏着根深蒂固的行业潜规则。比如,记者在采访中了解到,一些企业的物流部的工作人员,与物流企业有着紧密的“利益”关系。
不管怎么说,“互联网+物流业”的发展趋势已经形成,卡车司机——这些国民经济血管中负责运**分的红细胞,需要在这场变革中主动寻求转变。但在采访中,鲜有司机在这方面流露出技能恐慌。
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