让货车司机的工作更体面

3月2日上午，一场关于物流业的“脑力风暴”，吸引了众多前来报道全国两会的媒体。为了让提案更加具有“含金量”，全协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨趁着两会开幕前的空隙，发起组织了一场沟通会，邀请相关专家共同面对媒体，在介绍其过去一年的调研与思考的基础上，梳理修改提案。

过去一年，徐冠巨委员走访了来自基层的货车司机、货主企业、物流公司等公路物流的从业者，也拜访了主管交通运输业的、专家以及地方领导。人们向他讲述了物流业的快速发展给生活带来的巨大变化，也表达了对公路物流业发展未来的期待。

32岁的刘涛4年前按揭贷款买了一辆二手货车跟着岳父跑货运，现在依托公路港跑成都至杭州专线。刘涛告诉徐冠巨委员，前些年是“老板找货车司机”，现在是“货车司机找老板”，跑长途利薄了，货运市场竞争更加激烈，钱越来越难赚。国家应该像关注农民工一样，对物流行业的卡车司机群体多一些政策支持和投入。

“您是全协委员，能不能帮我们呼吁一下，希望国家多关心我们货运司机。我们风里来雨里去，摸爬滚打，没有什么保障，希望国家下一步能大力推广多建公路港，让货车司机的工作更顺畅体面。有时候超载，路政罚了交警罚，浙江罚完安徽、湖北、四川还要罚，这样一趟下来，连本都不保。可是不超载，这笔单子我就接不下来。”刘涛的叙述深深地印在徐冠巨委员的脑中，也让他对货车司机有了更多的牵挂。

徐冠巨委员认为，刘涛的期盼反映了在经济新常态大格局下，物流行业的运行效率问题。徐冠巨委员对中国物流业的现状很熟悉，一串串数据信手拈来我国物流总费用占GDP比率在18%左右，按照2014年我国63.6万亿GDP测算，这一比率每下降一个百分点，每年就可新增6000多亿元的经济效益。目前我国公路物流运行效率不高，车和货得不到整合与匹配，空载率达40%以上。，企业供、产、销等环节衔接不科学，物流基础设施网络也缺少科学规划与合理布局。

徐冠巨委员在切身实践、深入走访、充分调研、多方论证的基础上，准备的提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”，以此探寻“中国公路物流之痛”的根源，提出构建中国公路物流网络运营系统方案。

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