货运司机追问：环保让成本不断增加，我该怎么

从2015年全国实施国四排放标准开始，到2017年国五标准的全面实施，再到目前已有城市提出先行实施国六排放标准，短短两年时间货车排放标准连跳三级，从这一事实中我们不难看出相关部门治理环境的迫切与决心。

，当排放标准接连升级后，本可安然运营十年的货车即便车况尚好也将面临被迫，车辆、油品升级以及尿素使用等等带来的采购、使用成本增多，物流企业和货运司机只能打碎牙往自己肚里咽么?

轻卡性能尚好侥幸卖到周边区县

货运司机追问环保让成本不断增加，我该怎么办?

提到大货车，人们会想到这种场景，这似乎成了大货车永远无法摆脱的阴影

几天前，记者在兰州接触到一位轻卡司机，他告诉记者，自己目前开的轻卡是款高端配置的车，虽然已经开了六年，但由于自己平时拉得货多为轻抛百货，目前车况还非常好，再开四、五年也没什么问题。

，由于这辆车是在6年前买的，排放只能达到国三标准，不得不置换新车。这位师傅告诉记者，他会把这辆车卖到二手车市场，因为周边区县应该还能跑一段时间，不过看国家治理的这么严，估计周边区县也快不能跑了。而令他感到尴尬的是，旧车转手的售价在3万元左右，同等配置的国五标准新车售价则在7万-8万之间，相差还是很大的。

尽管如此，这位师傅还是能够钻一次监管的空子将自己的车卖出，而一位物流从业者就不如他这般“幸运”了。

冷藏车强制 补贴只给一万八

货运司机追问环保让成本不断增加，我该怎么办?

排放标准接连升级，有关部门对车辆尾气的监管力度也在不断加强

近年来，各个地方都在加紧淘汰不符合排放规定的货车，但执法总有或严或松之分。

记者此前在苏州时走访结识了一位经营冷链车队的企业负责人，这位负责人描述自己去车管所验车的经历，讲到自己按常规去验车，却被告知车辆必须被强制。

而这辆车从购买至今才服役8年，并未达到货车小强制年限10年，当其追问为何要提前时，并未得到准确的回答，工作人员只说是“依照规定办事”，还让这位负责人去问“上面”。

据这位负责人表示，和他有相似经历的人并不在少数，而令他惋惜的是，这辆被要求的车辆从底盘到货厢再到制冷装备，全套算下的成本有几十万，这辆车获得的补贴只有一万八千元。

为环保关停工厂 货源该去哪里找

货运司机追问环保让成本不断增加，我该怎么办?

将工厂关停，就能解决根本问题了么?

除了车辆置换或淘汰所造成的损失，上游工业企业陆续被关停，也在一定程度上减少了货物来源。

一位司机师傅向记者诉苦，一些地方的相关部门为了治理环境，以“一刀切”的方式强制让当地的矿场、沙场、工厂甚至养殖厂停产，这样一来空气质量提升了，但厂房关闭不仅使工厂主就此“失业”，还导致大批货车失去了货源。

“空气是好了，我们也能踏实喝‘西北风’了。”司机师傅无奈地开着玩笑说道。

近年来，为了得到“会议蓝”“赛事蓝”，城市限行、货车行、工厂关停，我们得到了蓝天却又不得不为此付出高昂的成本，难不成我们要一直为得到更加清洁的空气放弃工业发展吗?环保治理的成本大头由工厂承担后，货车司机也饱受工厂停工之累。

限行之后又行 运力只能白白浪费么

货运司机追问环保让成本不断增加，我该怎么办?

受制于充电桩建设、里程忧虑等问题，纯电动物流车在物流“一公里”迟迟未得到普及

一方面为了维护城市机动车运行秩序，另一面为了更好的治理环境，目前不少城市对低排放货车采取了限行或行的政策。

限制低排放货车运行作为改善城市环境的有效方法本无可厚非，可是在限行规定实施之前，如果没有将各方运力充分调配，以更为环保有效的方式接驳货物，那么货物的运输效率势必将受到影响。

在合理位置建设分拨中心或物流集散地，增加各运输环节的协，充分考虑运输从业者和货主的实际需求，可在一定程度上避免货车运力白白被闲置、货物迟迟运输不到位的尴尬局面。

成本无形增加 压力比山大

记者在走访一些物流企业或采访一些货车司机时，仍能听到一些针对购车和用车成本上升的抱怨声音。

有的车队管理人员就向记者反映车辆排放标准升级后购车成本会增加，油品升级意味着油费要上涨，尿素一项也成了新增成本。 ，一般来讲，国五车的销售价格要比国四车高出8000到10000元; 再来，油品从国四升级至国五后，除油品技术随着升级，，国五油的密度小于国四油，给司机为直观的感受就是国五油消耗更快。

综合这些因素，国四与国五柴油单价差额基本在0.5元/升，以一辆长途干线货车往返4000公里，百公里油耗40升来计算，国四升级国五后，单油费支出一项就高出800元。 ，目前国四、国五货车均需添加尿素，以目前市场应用较多的可兰素为例，市场售价在55元/10升，其充分消耗下使用量约为油耗的5%，一趟运往返下来尿素消耗量约为80升，费用支出约为440元。

纵然这些都是运输过程中的必要支出，但“成本不降反增”对应着“运价不增反降”，还是让不少货车司机“压力山大”。

为环保买完单 如何让司机别损失更多

环保整治自然刻不容缓，但一味关停、限制、止的“堵”源头并不能从根本解决问题，提升工厂装备级别，加强废气、废水治理与监管才是从长远角度解决问题的办法。

面对从业者的用车成本越来越高，其实物流企业和货运司机对车辆制造与销售一方寄予了厚望。

货运司机追问环保让成本不断增加，我该怎么办?

帮助用户从车辆角度“降本增效”已成为车辆生产企业的下一逐鹿场

一位从事卡车销售的经销商负责人表示，排放升级利于环保对社会是好事，而且排放不断升级对车辆销售的影响是次要的，受影响的还是车辆的用户，排放标准接连升级使车辆的置换周期缩短，许多用户由于排放问题需要提前置换新车。

而企业在为用户提供车辆时，一来必须要保证车辆的排放真正达标，二来要尽可能降低车辆油耗，三来就需要提高车辆质量稳定性，降低维修频次，保障车辆出勤率，从这三点出发帮助用户“降本增效”。而这些，也将成为车辆生产企业下一场竞争的关键。

为货车司机减压 并非无计可施

难道真的无法为他们减压么?

以关键的车辆置换成本来看，例如，客观评价车况，针对不同车型、不同车况，划定更为详细的补贴标准;通过提高车辆零部件的回收再造率提高车辆残值，以此提高车辆补贴等等，这些都可以从一定程度降低车辆置换成本。

短期看，这些需要有关部门在短期内耗费更多的人力和物力，但从长远角度来讲，这些方法对于缓解用车压力，提高环保工作效率都具备一定促进作用。

，记者不联想到此前天津港收公路转运煤政策的颁布，其出发点之一即为改善环境，这种彻底将公路车辆挡在门外的做法一时间引起各方议论。

要知道，虽说环保势在必行，但一味以“一刀切”的方式斩断货运的通路，不以完善运输体系为基础的做法，又是否真正一劳永逸呢?

社会的发展、人们的生活都需要物流，我们甚至可以将千万货车司机比喻为社会运转过程中的小齿轮。当生存面临问题，势必会有人选择离开自己的工作岗位，到时又有谁能代替他们在社会当中的位置呢?

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作者第一物流网