人生第一辆车遇上时代领航 85后绿通卡友刘冰“

疫情影响下，不少卡友的钱袋子瘪了，正当大家还在想着怎么把失去的弥补回来时，潍坊85后卡友刘冰已经快人一步，实现了收入翻倍。

“以前我是给别人开车，今年年初购买了一辆时代领航轻卡后单干，收入比以前翻了一倍还多，这里面少不了车的功劳。”刘冰主要往返于河南和江苏之间运送蔬菜瓜果，现在他每月要在这个路线间跑10趟左右，而在与记者交谈时，他已经满载了一车货，即将出发。

货比三家选时代领航 买车不踩雷

去年春节前，绿通司机刘冰做了个重要的决定——他要自己当老板。

“给别人拉货，受着一样的辛苦，但只能拿六七千元的死工资，基本是个吃不饱饿不死的状态。30岁出头正是打拼事业的时候，当时我决定闯闯。”虽然心里对创业的渴求无比强烈，但刘冰还是颇有些忐忑，其中一点就是怕买车被坑。“我当司机也五年了，不是不懂车的‘小白’，但车的好坏对生意影响太大，完全不紧张根本不可能。”

为了人生第一次买车就能合乎心意，刘冰做足了准备工作。“网上看了很多资料，也和同样干绿通的朋友交流了意见，最终圈定了几个品牌。”有了目标，接下来就是实地考察，他试车中的品牌就包括时代领航轻卡。“时代领航轻卡在动力、舒适性、可选轴距等方面都让人满意，最重要的是同样配置，它的底盘价格比其他品牌更具性价比。不光是我，同去试车的朋友也对这款车特别满意，我们一共买了5辆。”

买车至今，刘冰在受疫情影响有一个半月未出车的情况下，依然行驶了将近五万公里，如此长的里程也验证了他生意的红火。如今再谈起当初的选择，他早已没了原来的忐忑不安。“当初创业的决定做对了，选时代领航也选对了。现在我的收入比当司机时翻了一倍还多，整个生意完全上了正轨。”

高效时代领航保我货源充足 一个月拉十趟不是事儿

拉绿通有其独特的门道，要多赚钱，一是运价高，二是拉的多。但运价不操之在我，想多拉就得花些与干普货运输不同的心思。

“多拉有两个层面，多装多拉，或者是多跑几趟，能不能多装影响因素太多，多拉几趟这个却是自己能争取的。”了解绿通运输的人都知道，司机最怕的是压货，一趟货到了，几天能走完全是老天爷决定。“货主货卖不完，咱就走不了，不但影响运输频次，在市场吃饭、住宿更是无形中增加了一笔不小的成本。”

正因如此，刘冰非常注意积累那些能随到随卸的货源渠道。过往当司机时，他也认识了不少这样的主顾，但开始单干的“小刘”能否做到靠谱，这些老主顾心里也不免打鼓。

“人家第一次帮衬你生意是情分，后面行不行就得看自己本事了，好在有了时代领航轻卡，我做到了。”刘冰看来，时代领航轻卡最大的优点是有劲和可靠。“绿通对时效要求很高，有些货物在市场的贩售时间比较固定，货主对送货时间要求也高。时代领航轻卡匹配潍柴160马力发动机，动力很足，整车可靠性也非常高，保证了我一直可以按时将货物送达。”人努力，车靠谱，几个月来，他接触过的货主几乎都成了回头客，每个月要在河南和江苏之间往返10趟左右，生意干的红红火火。

绿通车辆无须缴纳高速费，油费是车辆使用成本的大头儿，以前给别人开车时，刘冰对油耗并未特别在意，但单干后，他也开始对油耗“斤斤计较”起来。“时代领航轻卡在油耗上的表现给了我一个惊喜，每公里油费6毛多，比很多140马力的车还低，一年跑下来，估计能省一万多块钱，又为我节省了不少开支。”

极致舒适性 开时代领航“站着把钱挣了”

运输圈有句俗话叫“穷死不拉绿通”。因为绿通司机工作时间不固定，起早贪黑要比普货司机承受更多的辛苦。但刘冰觉得，有了时代领航轻卡，自己算是“站着把钱挣了”。

“基本上到市场时间都是后半夜，而他们卸车是在隔天上午，这个时间只能在车里休息。时代领航轻卡前排座椅可平躺，就和卧铺一样，在车上也可以有不输家里的睡眠质量。”更让刘冰欣喜的是，买车时选择的宽轴距，在行车时大大提升了舒适性。“这边高速有不少车辆留下的车辙，有些路段路况很不好，时代领航轻卡的轴距刚好和这些车辙严丝合缝，驾驶起来没有颠簸感。”

作为85后卡友，刘冰对车辆舒适性有着更高要求，时代领航轻卡配置的减震座椅、超大驾驶室空间、冷暖风一体空调、操作人机工程学设计等都让他感受到了前所未有的驾驶体验，用他的话形容“简直像为我量身打造的一样，选择时代领航轻卡真的没错”。

有一个经典的励志小故事年轻人离乡打拼前，得到族长“不要怕”的指点，在历尽千帆回乡后,又得到了族长“不要悔”的寄语。在人生最值得奋斗的年纪，刘冰遇到了时代领航轻卡，驶进了致富的快车道。“不要怕，不要悔”，他做到了!