掌握“核芯”才是中国高铁的核心竞争力

　　近日，中国中车永济电机公司独立创造的6500V高铁“中国芯”问世，这意味着我国拥有了世界最高电压等级IGBT模块设计和制造技术，此举终结了中国高铁“空心化”问题。同时也标志着我国拥有了完全自主知识产权的世界最高电压等级的IGBT模块设计和制造技术，正在替代国外同类产品在我国地铁和铁路机车变流器中的“核芯”位置，提升中国装备制造业“走出去的”竞争力。

　　创新，尤其是科技创新一直以来是支撑我国经济持续发展的一把“金钥匙”和核心问题，而中国铁路总公司一直没有忘记自己在国家经济转型期中应该承担的“大企”责任，以高铁为主打品牌，不断在技术上挖掘突破口，带动中国制造业走出国门，而此次“核芯”也就是中国高铁最核心电能芯片的成功国产又一次证实了我国高铁产业的科技创新上了一个大台阶。

　　本月中印雅万高铁项目的正式签署，成为所有中国人的骄傲，大家公认它实现了中国高铁“走出去”的历史性突破，因为它打破了之前中国高铁对外只单方面负责基建或设计的单一输出模式，而实现了技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，还有物资供应、运营管理和人才培训等多方面的全产业链输出。

　　其中，大家不难看出全产业链输出的核心是高铁产业，而高铁产业输出核心归根结底还是得有过硬的技术做后盾。就拿我国目前的数控机床行业来说，由于生产技术落后，国产机床的精确度、稳定性和可靠性都有待提高。比如数控机床生产的技术核心五轴联动一直受控于欧洲国家，而国内可以做三轴，五轴也可做，但性能与进口产品相比还存在一定差距，导致我国数控机床产业不能在国际市场获得一席之地。所以，没有坚强的“技术后盾”，高铁产业也一样不可能取得国际市场的认可。

　　“核芯”的问世，其实是中国“铁总”完成的又一份令人满意的答卷，高铁品牌在国内外市场连续取得可喜成绩之后，“铁总”依然以“大企”的姿态以身示范，继续激发企业自身的技术创新潜能以更好地带动包括建筑产业、服务产业等其它产业在优化整合的基础上实现更完美的全产业链，并驾齐驱迈向世界。继续为中国经济提质增效打造不熄引擎。（曹红红）