梅汕铁路6座新客运站房“一站一景”
梅汕铁路从动工到全线开通历时3年9个月，6座新客运站房各具特色，一站一景。梅汕铁路在施工过程中有什么难点？施工方又是如何解决的？昨日上午，广铁集团深圳工程建设指挥部相关负责人林镇洪为信息时报记者独家。
942天建成省内最长高铁隧道
丰顺隧道是梅汕铁路“咽喉”控制性工程，全长14407米，是目前广东省内已开通的最长高铁隧道。该隧道为单洞双线型式，下穿丰顺兵营自然保护区、丰顺韩山自然保护区，环保要求非常高，且地质条件复杂。2016年2月22日开始施工，经过942天艰苦奋战，于2018年9月21日顺利贯通。
，挖掘隧道的正常做法是从隧道两端开挖，但丰顺隧道全长14407米，如果这样施工，工期太长，无法满足要求。“我们在（隧道）中间设了4座斜井，以此来增加开挖面，形成进出口和4座斜井共10个作业面掘进。”林镇洪介绍说，丰顺隧道地势比较复杂，“有高地热、有断层、涌水等，施工人员克服了不少困难才按期开通。”在靠近梅州的位置，“山多、隧道接桥，桥接隧道”，加上中间的缓冲少，在施工中既要考虑到隧道的施工，也要考虑桥梁有没足够的工作面，“相比其他地形地貌好的铁路项目来讲，这个项目的施工难度还是比较大的。”
记者还了解到，梅汕线第4标段工程线路正线全长29.2公里，由中铁六局承建，其先后克服了潮汕地区湿热、高温、多暴雨、多台风等亚热带季风气候的干扰影响和海陆结合带软基、地下岩石等复杂地质结构，路基、桥梁、隧道、站改等多专业施工等困难。
工程建设高峰期，3600余名建设者和500余名管理人员奋战在施工一线，成功完成了涉及两市三区十镇的2382亩地、23.5万平方米房屋的征拆任务；完成全线唯一转体桥——车田河上跨畲汕铁路桥梁转体施工、全线最大跨度连续梁——枫江特大桥施工、全线两座64米钢桁梁顶推施工、全线最长明挖隧道——长达5112.5米的揭阳潮汕机场隧道施工任务，组织了目前全国最大规模高铁站改施工——潮汕站改造、拆除，更换了全国最长最重的铁路道岔等重难点施工任务。
比肩广深梅州将成为铁路大枢纽
对于梅汕铁路站点的选点设置，林镇洪表示，站点设置是经过相关部门充分调研、设计部门充分论证后定下来的。“考虑的因素很多，要考虑旅客的出行方便，设站的条件，当地经济发展的需要，以及以后铁路网的规划等因素来科学合理地选址。”
据了解，按照规划，在未来几年内，梅州将成为广东境内比肩广州和深圳的铁路大枢纽，连通梅汕、漳龙、畲汕、瑞梅和龙梅龙等铁路新线，加上原来过境的广梅汕和梅坎铁路，衔接四方通达全国，届时梅州将迎来新一轮发展良机。
6座新客运站房“一站一景”
1梅州西站
建筑面积12000m2，候车室面积7109m2，最高聚集人数1500人
设计理念携围龙之势，共主客同根
梅州被称之为“世界客都”，该站以弧为形，以“圆”为神，弧形有围合之势，契合着客家族“团结、团聚、团圆”的人文精神。站房的两侧实为阳，中间虚为阴，虚实共生就表达出围龙屋“天圆地方、阴阳两仪”的特点。窗花的设计则唤起人们对围龙屋传统“木石窗”的记忆。
2.畲江北站
建筑面积7963.11m2，候车室面积3683.00m2，最高聚集人数400人
设计理念客乡之地，情印围龙
建筑造型采用围屋中的灰坡顶、白弧墙、木装饰等元素丰富客家文化内涵。
3.建桥站
建筑面积1998.5m2，候车室面积720m2（含进站安检区），最高聚集人数200人。设计理念与时俱进、求是创新
站房采用现代简洁的建筑形象，寓意建桥与时俱进、求是创新的精神气质。站房设计简约纯粹，没有多余的装饰。横向墙面与玻璃形成强烈虚实对比。站房内部规整敞亮，使候车旅客拥有更舒适的环境。
4.丰顺东站
建筑面积8000m2，候车室面积3592m2（含进站门斗216m2），最高聚集人数600人
设计理念半山潮客、丰顺之门
该站从当地民居文化和生态气候特点出发，建筑造型上采用典型的民居建筑大门建筑形式，形成极具辨识度的入口形象，重叠式的入口构架与简洁的屋面檐口拉开形态上的差异。
5.揭阳站
建筑面积10000m2，候车室面积5227m2，最高聚集人数1200人。
设计理念揭岭拥南城，榕水润玉莲
建筑整体造型源于揭阳岭，站房顶部的处理以优雅曲线勾画，形成好似连绵山岭的线条；里面玻璃幕墙采用竖向铝合金百叶分隔，百叶构件通过粗细和进退的变化，形成好似退晕而成的山岭纹样。入口形式结合上部出挑，形成入口空间，为进出站旅客提供遮风避雨。
6.揭阳机场站
建筑面积34000m2，候车室面积1200m2，最高聚集人数600人
设计理念形成旅客聚合又安定的空间
既有机场航站楼为一座两层的现代建筑，金属屋面，形体舒展。本次新建铁路站房合理控制建筑层高，采用柱廊和弧形的屋面形式，使站房建筑既简洁内敛、圆润平滑，与航站楼交相呼应。站房采用下沉空间，尽量减少地面建筑高度。在空间营造中，通过下沉广场和入口大雨廊设计来营造特有空间。