一个老司机的自白：治超可以，咱能不能慢慢来

开了二十几年卡车后，老谈如今已经有了自己的运输车队，公司做得也是风生水起，但最近有件事让老谈十分忧心，不用说，正是让众多卡友头疼的新GB1589。

对新标准的修改，老谈有一肚子话要说，为此还特别给相关部门写过信，至今未得到回应。老谈的心里话无处说，烟都抽得比平时勤了些。

现代物流报《汽车周刊》记者是在江苏苏州认识老谈的，双方交流了近一个半小时。开了二十几年车，老谈对车的了解不逊于专业技术员，而多年的一线运输工作，也让他有着不少心得体会。

对治超，老谈举双手赞同，但“如何治”老谈也有着自己的建议。

运输成本高了，之后呢？

①少拉6吨，两成运费来补。说起治超，记者要关心对企业本身的影响有多大，老谈却说“说实在话，治超对我们影响不大，因为‘羊毛出在羊身上’，我们只是承担中间运输任务，成本高了涨运费就可以了。”

老谈表示，现在每车可以拉33吨货，已经签订合同的不好涨运费，但对于新签和续签的一定会涨，而且还要看油价的涨幅状况，大概涨幅在15%—20%之间。

那么运费涨了之后呢？

一个老司机的自白治超可以，咱能不能慢慢来？

②10万亿物流费用，五成付给运输。我们平时生活所需，小到一颗图钉，背后都需要运输环节加以支撑才能实现入市销售，而这些物品的定价中往往已经包含了一部分物流成本。

统计显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，其中运输费用比重就占去51.0%。运输成本提高势必将影响商品定价，而这则与人民生活直接关联。

不仅如此，在出口方面由于价格的升高，商品在国际市场的竞争力也会降低。而在此之后，我们有可能将面临更为严峻的产能过剩问题。

配套政策能不能加紧跟上？

“牵一发而动全身”用在这里再合适不过，治限治载是关系物流行业发展、路桥基础设施建设的大事。

问题要治，而且必须治！这一点无可厚非，只单单画下一道红线，触线者罚就能了绝后患了吗？从上面简单的一段推理中我们知道不能。而且，我们很有可能是在制造新的问题。

那么，在制定超限超载法规的，我们是否能够尽快推进相关配套政策与法规的落地呢？对此，老谈的建议也与其他司机和物流业主不谋而合。

①降低高速公路收费标准。在运输费用中，高速公路过路费和燃油费用所占比例最大，其中高速公路收费可以说是物流业主背负的重压。

老谈表示，如果要一下将限重标准降低，又要维持成本不变那唯有从运输过程中入手，其一便是适当降低高速公路收费标准。

事实上，今年9月已经有高速公路收费改革取得新进展的消息传出，《收费公路管理条例（修订征求意见稿）》已经上报国务院，该《条例》将科学规范车辆收费标准，并有望于 2017年底前修订完成。

这对物流运输行业是一个利好消息，但要权衡高速公路债务偿还与降低收费水平两方面诉求，并非易事。

②规范高速公路执法。而在实际运输过程中，除了需要收取必要费用，某些地区的高速公路收费站竟成了一些人“捞钱”的屏障。

过磅重量站站不同、执法人员收黑钱牟取暴利这样的事每一位物流司机都曾遇见。有时为了息事宁人他们也只能交一些所谓“罚款”草草了事，少则二三百，多则小一千，一趟运输除去司机工资和补贴、燃油费、过路费、合理的与不合理的罚款，收入所剩无几，利润更是微乎其微。

规范执法人员素质，铲除收费站毒瘤，不仅仅是在为物流业主减负，更是在维护公职人员形象，规范高速公路秩序。

循序渐进，分治理还需分段进行

从小我们被教育成功非一蹴而就，需要不断积累。

而治超同样是循序渐进的过程，前文我们已经谈到法规一夜从严带来的社会影响不容小觑。事实上对卡车行业同样有着很大影响。

①销量激增5成，好还是不好。数据显示，10月份我国重卡销量为6.74万辆，同比增长49%，业绩喜人。这与新GB1589的实施有着一定联系，，短期内销量的暴涨是一件好事么？

“这不正常！”一位从事卡车行业多年的业内人士对记者说，短期内卡车销量的暴增意味着车企要加紧生产，这无疑将给车辆生产的供应链体系增加压力。

，若企业不能很好的预估市场发展动向，盲目扩大产能，一旦市场再度达到饱和，又有可能造成卡车市场产能过剩。

我们高兴看到颓废已久的市场再迎生机，但如此“忽高忽低”的市场走向对行业发展而言是不利的。

②一夜降6吨，“杀”一个猝不及防。尽管早在2015年物流司机们就已被“吹风”，限重标准要调整，但新规上台还是打了大家一个猝不及防，车辆本身的自重、物流行业的实际情况都尚未做好应对49吨限重的准备。

而短期内运价调整引起的物价的上涨也会让终端消费者难以接受。

那么，若我们仍以49吨和46吨为限，但在将法规实施年限拉长至五年左右，给物流业主、给车企消化的时间，更有利于行业更为长远、健康的发展，也利于社会稳定。

后记

老谈只是国内众多卡车司机中的一员，但记者相信，他对治超治限的看法，以及对此的建议绝非一面之词。

无规矩不成方圆，我们鼓励规范化发展，因为只有这样才能对得起“世界第一物流大国”的称号，也才能有由“大”走到“强”的基础。但若一步到位，不给任何人喘息的机会，又怎能保障稳步发展？