苏州物流业深度“触网”融合

说起物流业，很多人脑海中的印象仍是成片的集装箱、庞大的仓库和在路上的货车。而如今，随着网络物流平台和货运APP等信息技术手段的运用，“互联网+”正使苏州物流业走上转型升级之路。目前，苏州大市范围内共有物流企业13000家，年产值约2200亿元。根据苏州现代物流商会统计，其中三分之二的企业在近年来都有“触网”行动。而随着这些企业“触网”程度越来越深，苏州物流业的货源信息匹配将更加精准，物流运行效率也将显著提高。未来三年，互联网+”将“能使苏州物流业的平均成本降低3%。
　　网络平台解决“空车返程”
      短短五六年时间，中国物流这辆快车已经更换了两次发动机第一次是从最传统的制造业驱动，换为电子商务驱动。而第二次则发生在当下由电子商务转换为大数据云计算。
　“这一切都得益于‘互联网+’”，作为见证物流业这几年变化的专家，中外运高新物流销售总监杨琪给出了这样的评价。他解释说，传统物流业这几年的变革都在解决一个问题“空车而归”。比较形象的说法是，一位司机拉货从广州到苏州，最担心的是到站后没有货物跟着一起返回。要避免这种现象，大伙以前只能集中在熟悉的运输市场里，兜兜转转，寻找适合的运输货物。车货两方交易，涉及地点、时间、运费，有时花费数天也未必能找到理想的下家，想要双赢就更是不容易。
　　而当物流业与互联网产生碰撞之后，这个弊病很容易就被解决了。“简单来说，就是物流公司和司机都通过网站找活。”杨琪介绍说，中外运高新物流在2011年10月上线“中国第一配载网”，物流公司在上面发布货物类型、运输到达地点，以及所需要的车型等信息。而司机则通过网站获得订单信息，这样一来不但解决了司机盲目找活的烦恼，更为物流企业节约了成本，有效提高了货物运输的效率。
　　这两年，类似“中国第一配载网”的电子商务平台已经被苏州的大部分物流企业所熟悉。这些平台不一定直接从事第三方物流业务，但通过信息发布、撮合交易、信用担保、融资支持等服务，吸引和集聚海量客户资源，充分发挥市场配置资源的杠杆作用，大幅度降低了供需双方的交易成本，将物流业中如“信息孤岛”一般的企业串联起来，整体上提升了物流行业的信息化、现代化水平。
　 “两张网”构建智能物流生态圈
      如果说物流企业初步“触网”就解决了因信息不对称而产生的找货难、配货难问题，使货车空跑情况得到极大缓解。那么近两年苏州物流企业着力打造的“智慧物流”则进一步整合资源，使物流业日趋智能化。这方面，苏州传化公路港可谓是走在了前面。
　　2010年，苏州传化公路港在金阊新城落成运营。这个以物流信息交易为核心的平面，使四方车源和货源变单线联系为网络化对接。而从2014年开始，传化集团又依托苏州、杭州、成都等节点，开始了由单点向点线结合、联络成网的过渡，开启了升级版的智能公路港商业模式。
　　“2014年，我们专为货运司机定制的APP易配货就在杭州传化公路港上线试运行，司机在路上甚至在发货地就可以直接通过手机完成找货、配货等流程。”苏州传化公路港物流有限公司副总经理徐辉介绍。传化公路港内60%的配货业务都在线上完成，会员数已近200万。记者发现，在互联网文化的浸淫之下，货车司机玩APP的水平不亚于网络达人。
　　徐辉介绍，智能公路港形象地说，就是“天网”和“地网”两张网络的协同串联。他可以很好地实现路港快线、信息交易、城市配送等公路物流整合功能。
　　长期以来，我国公路运输体系中缺乏城际之间的指挥调度系统，诚信体系尚未建立，货运车辆的社会化组织程度低，信息化手段运用不足，这些都是导致公路物流效率低下的原因。
　　“‘天网’也承担着改变这些制约因素的功能。”徐辉说，卡车司机进入公路港运营，提交三证——身份证、驾驶证、营运证，几分钟就能办理完审核手续。经过这个简单的前台手续，卡车司机就进入了传化物流的大网。
　　申请人的信息档案建立之后，通过移动端的APP操作，卡车司机、货主、收货单位的各项信息都会留下后台数据，到时候数据中心就可以据此为从事物流的各方予以评价，形成一套参考标准。
　　“地网”设施的完善同步进行。在杭州、苏州等地的传化公路港，除了货物零担配送中心，餐饮、休闲、住宿等配套设施日渐完善。“打造线上的一体化信息指挥体系，和线下的综合配套服务体系，实现对货运车辆全国一盘棋统一指挥调度，也为货车司机提供一个舒适的作业环境。”徐辉说，最终传化公路港物流将形成一个以服务卡车为核心、地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈。
　　共同仓储管理破解“一公里”难题
　　在电商日益发达的今天，一件商品点对点送货上门越来越普遍。，受到交通、成本等因素制约，城市配送作为物流链条中的一公里，路程最短，成本却始终居高不下。而随着“互联网+”的深入运用，苏州企业也在“一公里”动起脑筋来。
　　“以前，城市配送车辆一天要跑三四趟，现在只要跑两趟,甚至一趟。”苏汽物流副总经理梅炜表示，“一公里”是物流配送的一个环节，即“门到门”，按时按需送货上门。作为保证城市正常运转的“动脉系统”，城市配送在近年电商强大的购买流量下，窘境显露无遗。据他介绍，目前共同仓储管理和城市公共配送是缓解这一窘境的有效手段之一。简单来说，共同仓储就是货物不以所有业主为单位存放，而是根据品种类型区分。在配送时，客户只需网上传递指令，物流平台会自动对配送量进行汇总，根据系统预定的配送线路，按照“定点、定时、定班、定线”的原则，将不同客户的货物装至同一辆车，进行定向配送，如此不但节约了物流成本，还缓解了城市交通压力。
　　梅炜介绍说，于2014年年中开建的城市货运配送枢纽项目，是目前苏州最大的城市公共配送服务平台。该项目位于金阊新城金筑街和虎池路的交会处，占地面积约137亩，总建筑面积约11.2万平方米，其中标准库约8.3万平方米，冷库约1.7万平方米，综合服务楼约1.1万平方米，总投资约7.2亿元。建成后，它将成为一个集结算中心、快递中心、仓储分拨服务中心于一体的现代化高效率物流平台。利用信息化平台整合货运信息，以自有车辆为主社会车辆辅助，通过多式联运、冷链物流、甩挂运输等现代运输方式实现短途配送，形成集城际物流网络、城市配送网络和城乡物流网络于一体的公共物流网络体系。
　　记者手记
　   当年，苏嘉杭高速开通，南北车流滚滚；随着苏通大桥和杭州湾大桥的通车，车流更是一路跑得欢，车流伴随物流带来无限商机。随着苏州路网的体系成型，苏州物流业也进入到了一个新的阶段。而随着互联网时代的到来，物流业必须在创新中开辟更广阔的空间。
　　所谓“互联网+物流”并不是简单地将互联网当成一种工具，而是真正从互联网的角度去看待传统产业。单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息其实并未解决物流行业发展的核心问题。只有顺应互联网发展模式，利用平台化发展优势，在智能匹配、运营监控等方方面面实现资源共享，物流大数据、足够的资源合作，才能实现整个物流生态圈良好运作。换句话说，谁能成功将物联网、移动互联、智能交通、云计算、大数据等互联网基因注入物流产业领域，谁就能在“互联网+”的时代掘到金矿。