近日，在厦门港，一艘十万吨级巨轮靠泊时突然失控冲向码头，上演了一场力挽狂澜的大戏…
7月17日，一艘满载着8万吨煤炭的十万吨级散货船“长鑫66”轮，在靠泊厦门港后石港区电厂码头时，突发主机故障失控，载满煤炭的庞然大物，霍霍然地向码头逼去！…….情况十分危急！
据现场引航员介绍——
“长鑫66”轮最初进港时一切正常，但当准备靠泊时，当他按操作程序发出左转向倒车指令后，该轮在准备倒车时，突然出现主机故障，螺旋桨陷入了不工作的状态，船舶失去控制。
于是，满载着8万吨煤炭的“长鑫66”轮继续向左旋转，对着码头就冲去！
▼“长鑫66”轮船▼
●长229米船宽32米
●进港满载吃水达14.6米
●满载着8万吨煤炭
一般来说，巨轮靠泊时，最考验引航员的业务能力和心理素质——
一方面，船舶没有刹车，惯性巨大，且洋流、风力等都会影响船舶动向；
另一方面，船舶靠上码头时，需要非常缓慢地接触，船身每秒位移以厘米计算，否则巨大的冲击力将对码头和船身造成破坏。
而现在这艘失控的巨轮，就像一匹未被驯化的野马一样，横冲直撞，非但航向不能控制，船速也是远远超过了靠泊的要求。
情况十分危急，
眼看着这艘庞然大物步步逼近码头，
碰撞发生在即！
在场所有人的心都提到的嗓子眼儿。
怎么办？怎么办？
这时，上面那位引航员实力现身了…
他争分夺秒得采取应急措施，帅气地接连发出了多个指令：▼▼▼
◆“长鑫66”轮应急抛锚，尽全力降低速度；
◆ 通过对讲机，要求协助靠泊的三艘拖轮开足马力，全力限制“长鑫66”轮的速度；
◆ 同时依靠三艘拖轮，帮助“长鑫66”轮调节船身与码头的角度至平行状态，增大船体与码头接触面积，减少对码头的冲击力。
“长鑫66”轮靠泊应急救助轨迹图
在一些列果断的措施下，效果立竿见影。一个个指令就如同一张看不见的巨手，将这艘巨轮缓缓地引向了码头。“长鑫66”轮这匹野马被制服了，终于慢慢地“平静”了下来。
最终，在当日11点30分左右，原计划靠泊2号泊位的“长鑫66”轮，临时靠上了1号泊位，船舶和码头都安然无恙。
要为力挽狂澜的引航员点赞！
此处可以有掌声。
高兴之余，我们也该静下心来总结下这次成功制服失控巨轮的经验。这个动能巨大的庞然大物，是如何被一步步控制和制服的？我们来分解下 ——
01.货船正大角度向左转向进入港池，准备靠泊后石电厂码头，突发主机故障，对着码头冲去。
02.货船应急抛锚，尽全力降低速度，协助靠泊的三艘拖轮开足马力，全力限制货船速度。
03.三艘拖轮帮助调节货船船身与码头的角度，让两者尽力平行。
04.货船被控制，以可控速度缓慢靠向码头。
3D制图/张平原?
实际上船舶在航行中主机突然故障的情况并不鲜见，那么一旦出现这种情况，该如何应对呢？
有意搁浅
在狭水道航行中如主机突然故障停车，船将失控而可能发生-连串的碰撞码头、工厂、船舶事故，所引起直接损失巨大，其间接损失更大，而不是本船船价所能赔付的。这时候船长和引航员就得洒牲小的保全大的，如附近有适宜之处应利用余船速的舵效有意地进行搁浅。1961年1 月和平58号驶出黄浦江前，主机突然故障停车，船长利用余速舵效将船转向对准浦东的泥滩，并适时抛锚以减轻搁滩的冲势，使1/4船身搁于泥滩上,待2小时后主机修复乘高潮绞锚下滩再驶出黄浦江。当时我在该船任二副，半夜在驾驶台值班时，见老船长如此临危不惧镇定不乱，令人敬佩，尤其是他当场一点脾气也不发，事后也从不夸自己本领有多大，而是只字不提，使我们更为赞佩。
反向用车
在用车过程中，有时突然启动不起来，如再多启动，压缩空气可能用光而不能用车。如前进余速很大，前进的水流几乎可驱动浆叶而还未转动时，此时要用压缩空气启动主机倒车甚难，也可能是控制部分某处卡住了，此时机舱最好的办法是先倒下车，再进或先进一下再倒，?此法曾经在紧张时用过两次，因碰巧而奏效。
如航道水域较宽，可用左右满舵迅速交替变换，如此可减少一些余速，因为舵在水中的阻力很大。但若能使用它法则尽量不用此法，因为这是一种不得已的很少有人提倡的方法。
抛双锚能使余速很快下降，但既要不断链又要起阻滞作用，则须按船的惯性、与危险物的距离来掌屋锚链的长度，一般先抛单锚1节甲板或落水，逐步加长至2节甲板，然后再抛第二只锚，链长1节。此后轮流松长，第一锚比第二?锚略长1节以防链缠。如船速很快，距危险物很近则不论有无断链丢锚的风险都应立即抛锚。如船速很快距危险物较远，则可先抛一只锚，链可缩短一点，待船速有所减小，再抛另一锚和放长第一只锚链。?如锚抛下后，船身有压向岸边或他船时，应调节松放链的速度与长度，以争取平行地靠拢他船。
尾锚的抓力对于阻滞船前进的作用不大，而且有时还影响动车。但它可防止或阻滞船尾横向压至岸边，可与首锚配合，使船身不压向岸边或平行靠拢他船。1981年?上远枝江口轮在黄浦江航行中主机突然故障停车，船长事先备妥了尾锚，当场抛下尾锚，解除了险情。
这是一种很有效果的办法，问题是如何使拖轮及早赶到现场，所以平时应打听好请拖轮最快捷的联系办法，必要时船长可当场答允奖励以动员附近正在作业但不影响其安全的拖轮、非港作拖轮及路过的拖轮，但避免签订无效果无报酬的合同。
