高频低价货物不适用空运，未来空陆联运将成主

【编者按】近期，据报道友和道通集团旗下的多架全货机停飞，多个业务板块欠薪，公司正寻求融资和重组；而与此同时，顺丰发行58亿元可转债，意欲再添4架飞机。两者的状况形成鲜明对比。

本文转自运联传媒，原作者运联研究院。

核心导读：

（1）中美贸易摩擦，国内空运市场增速放缓，随着运力网络的增加，行业竞争加剧；

（2）国内空运分为腹舱带货和全货机运输两种模式，主要以腹舱带货为主；

（3）空运对货物货值及品类局限性较大，支线覆盖半径有限，与公路相比无时效优势；

（4）未来，腹舱带货仍是主流，全货机运输或将爆发于国际航线；

（5）建设航空枢纽集群，强化空陆联运的举措将带领空运行业进入枢纽航空运输新时代。1

国内空运市场增速下滑

1.1? 中美贸易摩擦，国内空运整体市场增速放缓

2018年，我国空运货量达738.5万吨，同比增长4.6％，增速直线下滑。这主要是受限于2018年7月的中美贸易战，两国在不同商品上增加了关税，直接导致了我国进出口空运货量的减少。

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