台风船身裂缝了, 30000升柴油马上要崩！… 扛

近段时间，一个个台风、热带风暴走马观花似的，来无影去无踪，但它们给航海留下的“后遗症”确是实实在在的…

8月7日，一艘马来西亚货船“J Hua32”轮在印度东部的奥里萨邦附近海域，就遭遇到了孟加拉湾风暴，屋漏偏逢连夜雨，这艘船在风暴中出现了技术障碍，最后被拍到了Chilika湖岸边的Rajhans附近，搁浅困住了。

到现在已经20天了，这艘船还困在那里，30000升柴油，随时可能泄露，正面临当局的拷问…

视 频

印度当局派出精干力量检查维修搁浅船只，以防溢油

当时，船上有10名船员（7名马来西亚船员、两名菲律宾船员、一名印度船员），目前这10名船员一直靠附近村民和当局提供食物，但这艘船到现在还深陷沙滩。更惨的是，船还载有约30000升柴油、1000升润滑油和200升液压油，随时有泄露的可能。

据悉，这艘船当时从马来西亚运载的货物在孟加拉国卸下，正前往印度安德拉邦的维沙卡帕特南港口（Vishakhapatnam Port）去取货，结果途中遭遇风暴，又出现技术故障，就这样被风暴拍到了沙滩上。

Chilika湖是印度最大的咸水湖，其生态环境历来非常受政府和居民的关注。而由于持续的西南季风，搁浅船只的漏油威胁只会增加。

印度海岸警卫队对这艘船可能出现的溢油问题表示担忧，向奥里萨邦政府通报了如果出现泄漏可能对Chilika湖和奥里萨邦海岸的敏感生态系统造成的威胁。奥里萨邦当局随即派出了一支技术队来监控和修复搁浅的船只。

在随着印度洋季风的持续，风暴海浪不断地撞击着搁浅的船只，使船体开始出现向一侧倾斜，船体上已经出现了一个五英尺的裂缝，海水通过这个裂缝进入船内，更加增加了溢油恐惧。如果船只继续倾斜，出现溢油是不可避免的，而一旦溢油，将对印度生态敏感的Chilika湖产生巨大影响，因此当地居民要求尽快将该船从现场清除。

奥里萨邦政府费尽一番周折后，与“J Hua32”轮的马来西亚船东取得联系，目前正在进行谈判，尽快将船上的30000升柴油、1000升润滑油和200升液压油清除掉，消除溢油的隐患。

印度商务和运输部长Padmanabha Behera要求货船船东不要继续拖延了，尽快将船上的燃油清除掉，否则将按照1958年“印度商船法”的规定采取行动。

Behera说：“我们已经追查到了马来西亚船东，该船东现在正要求Puri Collector许可从船上取出油，并且已经获得了了必要的批准，一旦船上的全部石油被清除，将采取措施拆除船只。”

而另据报道，船东已于上周日（8月25日）联系新加坡打捞队抵达奥里萨邦，希望帮助修复船只，并帮助这艘船重新驶向维沙卡帕特南港口。

不管是拆除还是重新获得航行自由，都希望这艘船引发的溢油威胁尽快解除，让当地生态环境松口气。

随着全球生态环境保护步伐的逐步趋紧，船舶溢油事件会越来越受关注，因为各种油类泄露入海后会极难挥发和溶解，一部分会漂浮在海上，一部分会随着潮汐上岸，给周边海洋渔业造成毁灭性影响。

通过物理措施将原油吸收、捕捉后再进行分离、回收，主要有围栏法、硬刷撇油器法、吸油材料法、活性炭吸附过滤法、激光处理法等。

化学法

使用化学药剂改变溢油的物理性质，从而清除、降解或回收油污，目前有胶凝剂处理法和溢油分散剂处理法等。

生物法

生物修复法是一种环境友好的治理技术，主要是通过人工采取措施来促进石油污染物的自然生物降解，包括添加能够降解石油的微生物、施加营养物质来促进微生物的增值和投加表面活性剂来阻绝微生物对石油的降解等。