宁德市快递业遭遇用车尴尬 “**一公里”问题待

日前，在内蒙古呼和浩特市的街头，多名快递员骑着快马，将包裹顺利送到顾客手中，此事经媒体报道引起了广泛关注。原来，呼和浩特出台新规，市区白天**行电动三轮车，快递公司为了及时送货，不得已从草原调来了十几匹马送货。

扬鞭策马送快递，在现**看来，是难得一见的风景。但这背后，却折射出快递从业者的尴尬。记者调查发现,宁德市快递行业也普遍遭遇用车尴尬：电动三轮车**行，汽车送件成本高，电动自行车送件效率低、不安全。业内人士呼吁，希望当地政府出台相关政策，缓解“**一公里”投递用车难问题。

快递员：“交警会抓，我们也得送货呀!”

记者近日在走访中发现，在各个快递公司的网点都会看到这样的一幕，一名名穿着快递工作服的快递小哥，迅速的将包裹装进一个大大的箩筐里，然后将其放到一辆电瓶车上，线一绑，皮带一扣，转动钥匙，扬长而去。

在市区一家快递公司门口记者看到，快递员的电瓶车后座上塞满一大箩筐的包裹,正准备出发送货。

“这样装包裹很危险吧?不怕被交警抓吗?”记者上前询问。

“我也知道危险，也都习惯了。但没办法，送快递讲究的是效率，必须争取这一趟送完。”该快递员笑着说完后，就轰着油门扬长而去。

各公司的快递员和负责人也都表示，目前电动三轮车和电动车已经成为快递业不可缺少的交通工具。有快递员告诉记者，他们每天要穿梭在各种小区和小巷子中，电动三轮车、电动自行车比汽车方便。“交警会抓，我们也得送货呀!”

行业标准：

不具备强制性 交通部门不认可

行业内到底有没有快递专用车相关标准?

记者从宁德市邮政管理局获悉，事实上，去年9月，国家邮政局就发布了《快递专用电动三轮车技术要求》，对电动三轮车的尺寸、车速、机械性能等多项指标均有明确规定。其中，要求快递三轮车的**时速不得超过15公里，每辆车限乘一人。

但在宁德市快递行业协会会长张劲松看来，目前这个标准并不现实，“虽然行业标准已正式实施，但它只是行业推荐，不具备强制性、交通部门并不认。”所以各地快递企业都尚未“买账”。

“只要有标准，交通部门也认可，哪怕贵一点，我们都愿意大批量购买置换。”圆通快递负责人称。

此外，据多位快递员介绍，他们现在所用的电动三轮车一般每小时可以开到30到40公里，**快的可以开到每小时50公里。多数快递员认为，电动三轮车虽然存在安全隐患，但是它效率高。“我们挣得钱就是一件一件送出来的。”一位圆通的快递员说，如果限速15公里，送件的数量肯定会减少，收入自然也会减少。

律师说法：

参照“超标”电动车管理办法

制定**化过渡方案

对于此事，福建泰和律师事务所律师冯从福表示，目前国内快递企业用的电动三轮电动车，车重在50至100公斤之间，多半功率偏大，应淘汰使用。介于快递行业有需求，快递三轮车的管理难度大，政府相关部门可以参照“超标”电动自行车的管理办法，制定**化的过渡方案，待时机成熟向资质的企业“量身定制”符合有关电动车辆上路标准的快递专用电动车，促进快递行业的健康良好发展。

他山之石：

多城市探索快递“专用车”出路

记者了解到，今年年初，莆田市快递专用电动三轮车实行统一标识，外观统一为“企业品牌LOGO+服务监督电话”，同时进行登记挂牌、配额管理，发放“快递服务**”，并允许快递电动三轮车投交车辆相关保险，领取临时号牌和临时行驶证，成为全国**快递专用电动三轮车挂牌通行城市。

此外，记者翻阅相关资料查到，如今北京、上海、深圳等城市已经开始采取相关措施，缓和快递业和城市管理之间存在的矛盾。北京开始放开统一标识、统一规格的电动三轮车上路。上海制定快递货运机动车辆技术规范等。

业内人士称，以上这些城市的做法都能成为有效解决“违规三轮”的大胆探索举措之一。他们希望当地政府能够出台相关政策，缓解“**一公里”末端投递用车难问题。

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